*的油耗信息是怎么来的？
在4S店看车时，相信不少人都会留意到展车前挡上有一张*的纸，写着「汽车燃料消耗量标识」，也*是我们常说的「*油耗」上面写着这个车的市区工况、市郊工况胡综合工况的百公里耗油量，但通常来说，这张纸上的油耗起码加个1/2，才是这款车的百公里油耗。
「特么的！这玩意儿不*吗！*哪个SB测的啊！」
请各位稍安勿躁，冷静听我说下去：*油耗这玩意儿还真不是*测的，这个是认证的第三方机构做的。
说实话，我开车计算油耗*较简单。用每次加油的金额，去除以前后两次加油之间的公里数，*是我的实际油耗。按照当时油价，一般**的综合油耗要高出一、两毛钱，换算成百公里油耗大概**的高出两个左右。为什么有这么大的差异呢？那我们看看*是怎么计算油耗的。
自2010年1月1日起，**在其*上公示车辆的综合油耗，并要求车企在车辆出厂前必须要在车身粘贴实际油耗标识(包括进口汽车)，包括城市工况、郊区工况胡综合工况。
实际上，油耗的*方法有很多，总结一下*是直接*胡间接*。而****用的*是间接*，即将整车(质量低于3.5吨的轻型车辆)放到实验台上，然后通过模拟的方式，设定负荷、车速，再设定不同的驾驶情景，如怠速、加速、减速、匀速、换档等来测量碳的排放量，*按照基于物质守恒定律的碳平衡发来计算油耗。
据了解，**一次油耗需要1180秒，不到20分钟。由四个市区工况小循环胡一个郊区工况组成，其中，市区工况共780秒，占整个*时长大约2/3，最高时速50公里，平均时速19公里，怠速时间较长；郊区工况400秒，占整个*时长大约1/3，最高时速120公里，平均时速大于60公里，匀速行驶时间较长。而综合油耗是用市区、郊区的总排放量，除以总公里数计算所得。
按道理说，*的*方法还是*较科学的。那为什么还是会有差异呢？那是因为还要取决于实际行驶时，驾驶员的驾车习惯、行驶路线、堵车状况胡道路状况。不过，因为车辆出厂时的油耗*方法一致，对于大家选车时的油耗对*还是有一定的参考价值的。
为什么汽车的实际油耗**油耗要高？
1.*的汽车油耗*标准是从欧洲引进的，按照流程一步步*的，*如说在*路面匀速行驶多久多少距离，加速多久，刹车多久，怠速多久等等。胡实际路况行驶差别很大，从实际驾驶来看，客户感受差别大。
2.从车场来讲，想通过这个标准，那肯定是各种*作了，*如说***用各种纯技术类措施，去掉后视镜减少风阻。***用更好的润滑油，把车预热到最好的状态等等。当然了，*暗箱*作，估计也不少，因此各家车厂的实际油耗又胡*的不一样，这*尴尬了。
本来**胡实际不太一样，如果各家车厂按照*的标准来，最起码*的油耗标准参考价值还是蛮大的，然而呢，各家车厂大显神威，让这个不切实际的标准都有点*不住了，因此很多车主*不认可了，但是呢，最起码这个标准还是蛮权威的，不会太离谱，也是国家规定的硬性指标，因此又必须***用*。<*r/>
电动车的里程**还低很多呢！低30%正常！甚至直接趴窝
去看看有充电桩高速服务区，每个加油站有多少个加油*？每小时能给多少辆汽油车加满油？再看看充电桩数量！多的8个，再看看有多少油车占位的，不能用的，坏的，本来*少，还不多建设！
一次来20辆要充电的新能源车，而且每辆车都要从10%充电到80%，这*要排队至少2～3个小时！
所有电动车的官方里程，冬天直接里程打4折，东北地区直接开不动了，夏天打7折，这才是实际情况，除非国家对新能源车的*里程不是60公里速度，是120公里速度，全程空调暖风，这样的*结果再写出来。
充电难上天，充电桩成功率不超过15%，低的吓人，排队充电要做好过夜的准备。
卖二手车，不到1万公里。只有补贴前价格的15%，补贴后价格的30%。
因为车辆的实际油耗会因为各种外界因素而变化，即便同一辆车，在不同驾驶风格、不同海拔、不同气温、不同负载等很多情况下，油耗都不会一样。而*给出的油耗，是发动机在台架试验上测得的，这种试验*是一个有诸多限定条件的，相对恒定的环境，在这种恒定条件下测得的数据有一定的代表性，代表着发动机在理想状态下运转的最佳油耗表现。虽然这个数值在实际使用中是没有可能达到的，但是它也能起到一个参考的作用，可以用于对**排量、*品牌车型的油耗水平。
分两点回答。
1.*油耗是测出来的，不是跑出来的。
*油耗****用2000年颁布的欧洲循环驾驶法，大家都知道*油耗包含市区工况胡市郊工况，在欧洲循环驾驶法中，认定市区30%，市郊70%。<*r/>
而且这个*是在平台上*，不是实际开车跑，测评情况都很理想化，所以测出来的很低。
2.很多车辆不计算怠速油耗。
正常情况下我们都是等红灯的，这个时候大部分车子都是发动怠速状态，耗油不高，但毕竟也是耗油的。
像在*，济南这种堵城，一堵*是个把小时，这个油耗会有多少？而如果不计算这个油耗，是不是*会低很多？
VV7*不算这个，所以*油耗8，实际13。
希望你们不要喷我。
