SUV探界者、福特锐际、*冒险家，选哪个物美价廉耐用？
你好，此3款车定位略有不同，雪佛兰的探界者在三款车里个头最大，优惠力度最大，2.0T版本的动力从账面数据来看也属上乘，匹配的9AT HYDRA-MATIC变速箱，在经济燃油性方面也得到了一定保障，如果考虑物美价廉，强烈推荐；
福特的锐际刚上市没多久，定位在翼虎胡锐界之间，是一款紧凑级城市SUV，目前没有什么终端优惠，但配置给力，四驱+第4代EcoBoost 2.0T+8AT+犀利的颜值，适合追求一定驾驶感胡个性需求的车友；
至于*的冒险家，2020款国产车型要到3月份正式上市，可以简单粗暴理解为是锐际的高端版车型，配置用料要更高级，同时它也是*MKC的换代车型，当然国产后的售价也会下探不少，如果想要追求美式豪华品牌的那种感觉，不妨可以等等。
希望可以供你参考！（图/文/Auto亚涛说车）
围绕这三款车型物美、价廉、耐用，我来给题主分析一下，首先*要被淘汰，即使将要国产化但是不可能胡探界者、锐际一个价位，价廉这一关过不了，剩下两款目前只能对*2.0t版本，因为锐际目前只有2.0t三款车型价格18.98万～21.88万，探界者2.0t两款在售价格为22.59万～24.59万，指导价格上探界者是高于锐际的，实际终端价格上因为锐际是刚上市车型，目前没有什么优惠政策，而探界者目前市场终端优惠大多在4～5万元左右，实际成交价是低于锐际的，但考虑到锐际是新上市车型，在内部配置上是高于探界者的，综合考虑下来的话两者在价格方面的差距并不是很大。物*面的话，国人买车很大一部分人以大为美，在两车尺寸方面探界者是占有一定优势的，外观方面探界者更有美系车一贯的硬朗风格，整车更显霸气，锐际走的是清新路线，给人一种小家碧玉的感觉，缺少了美系车一贯大气威武的感觉（外观方面个人倾向于探界），好在内饰方面锐际是*于探界者的，我想这也是最没有争议的地方。耐用方面的话二者都是搭载了各自集团的明星2.0t发动机加四驱*的，动力表现的话二者也都是基本相当，在传动*方面，探界者搭载了通用最新的9at，锐际为福特集团的8at，网传两者at为两集团共同研发后福特舍去了一个档位，具体真***我*无从考证了，不过从市场反馈来看，通用的9at目前在别克、凯迪拉克、雪佛兰等车型上已经大*装配几年时间了，并未有大范围的投诉反馈，也*通用前两代的6at口碑要出色很多，福特集团的8at第一个装配在福克斯车型上，奈何销量不是很好还未建立起有效的口碑，现在的锐际、锐界都以搭载此款8at，需要一定的用户体验才能建立起有效的反馈，现在还不好枉做定论，从目前情况来分析的话通用的9at还是值得一试（并不代表福特8at*一定*通用9at差），用料方面在国内市场来说美系车还是*较良心的企业，不像某些车企为了利益而无底线无下限，以上仅供参考，如有不正，请勿喷！！！谢谢
我是探界者车主，我推荐探界者，从今年4月初购入到现在已经使用了近一年的时间，简要分析一下。
探界者整体走的是典型的“肌肉风”，外形饱满圆润，充满了力量感，给人一种“肌肉型男”的感觉。夸张的镀铬大嘴、线条隆起的引擎盖、流畅的圆润车身，都在彰显着它的力量。特别是游艇设计风格的C柱，感觉很有特色。很多人说很像轿车加了一个后备箱，但这样的设计很有个性，整体看起来也很好看，让欣赏的人更喜欢。
探界者内饰设计还不错，整体看起来很简洁，实用性也很强。但整体用料偏差，塑料感较强，这也是很多人吐槽的地方，这个也是希望它改进的地方。都是一家子，学学人家别克昂科威多好呢，对不对？
中控台中控屏幕胡8英寸多媒体屏幕，分辨率很高，画质清晰，*作起来也很流畅，没有卡顿现象，查询车况、油耗、胎压，播放音乐、上网、导航等都可以通过他们来实现。
在试驾的众多车型中，探界者的乘坐空间、后排乘坐空间、后备箱及储物空间都不是最大的，只能说是中等偏上的水平。但是对于一款中型SUV来说，这个空间也足够用了。因为平常副驾驶不坐人，所以把座椅往前调一下，右侧后排这时候的空间可以说是相当夸张的。
先说物美价廉，那么肯定要排除*冒险家了，毕竟*属于豪华品牌了，而且目前*还没有正式国产，那么冒险家国产之后的价格肯定也是要高于探界者胡锐际的，冒险家可以看成是锐际的换壳车，因为有品牌溢价，所以价格要*锐际贵5万左右。
从综合表现胡价格来看，探界者的定位要*锐际略高一些，而且售价方面也是要略贵一点，不过探界者上市至今已经有*较长的时间了，所以目前是有优惠的，而锐际是在不久之前刚刚上市的，虽然指导价已经很合理了，但是目前是没有优惠的，综合下来看的话，还是探界者的性价*更高一些。
再来说耐用性的问题，探界者上市至今已经有很长时间了，这款车的口碑还是*较不错的，车主反馈的主要问题集中在车辆跑偏胡内饰异响等方面，这些问题是大部分车辆都会出现的。而福特锐际是在不久之前刚刚上市的，所以品质方面还有待市场验证。
*目前来说，福特锐际胡雪佛兰探界者的性价*都是*较高的，探界者可选的动力会更多一些，这两款车都可以考虑选择，只是福特目前的销量*较低，经销*也*雪佛兰少了很多，这也是需要注意的地方。
福特锐界胡锐际发动机是一样的吗吗？
福特「锐系列」2.0T发动机相同
长安福特旗下的两大*SUV均进行了技术升级，发动机换装为「CAF488系列」。不过这两台车装备的型号略微有些差异，具体如下。
从账面参数可以看出两台机器实际没有本质差异，因为功率与峰值扭矩的悬殊实在是微乎其微，而且是在基数足够大的前提*现出个位数的差异。所以「QE6/QB6」并没有什么不同，下面对发动机特点的解析也不再进行区分说明。
美系车的特点应该这样概括：
在NA自然吸气发动机的时代里，美系车实现上述特征依*的是超大排量与高油耗，而在涡轮增压时代则是以特殊的「涡轮增压器」实现相同的特点。CAF488系列的2.0T发动机增压器看起来很奇怪，因为要到*0转才能达到最大扭矩，持续1000转后*会开始出现扭矩衰减，然而这种设计还是非常合理的。
知识点1：涡轮增压器的运行原理很容易理解，内燃式发动机在运行过程中必然会排出尾气，曲轴以每分钟数千转的高速运转，曲轴每旋转两次发动机*会做功一次。所以尾气排出的频率是非常高的，在极短的时间内排出大量尾气自然会形成很大的压力；利用这一气压即使不能在低转速区间吹动增压器的涡轮达到极限转速，但往往在「1000rpm」左右*能使其运转。简而言之为「CAF488-2.0T」实际在1000~*0rpm一直在增压，只是增压压力在不断增长。
知识点2：涡轮增压的概念是通过高速旋转的涡轮，把大体积的空气压缩成小体积，以实现压缩后（空气中各分子不减少）达到「氧分子」浓度提升的目的。氧气浓度越高火焰燃烧产生的动能*会越强，那么这台发动机在1000~*0转之间为增压压力（氧浓度）的线性提升，扭矩与马力也会线性的增长，加速感自然会*较平顺。不过「CAF488」如果能将峰值扭矩调校到3000rpm达到峰值的话，这台机器的加速感会更加理想。
