上海网约车车辆标准2021？
上海网约车车辆最新要求
1、汽车在上海市*登记；
2、排放标准达到上海市可予*规定；
3、燃油车轴距达到2700毫米以上，新能源车辆轴距达到2650毫米以上；
4、汽车通过营业性车辆环保胡安全性能检测；
5、投保营业*强险、营业性第三者责任险胡乘客意外伤害险；
6、安装符合标准的固定式车载卫星定位装置，数据信息接入行业*平台；
7、安装能向**发送应急信息的应急*装置。
日系车真的省油吗？有多省油？
朋友的本田1.8L 自动挡市区12个多油，高速近9个。而我的大众1.6L 高速5个油，市区6个多点，你觉得日系是真的省油吗？网上各种黑大众捧日系，可身边开大众的不少，为什么没有一个说不好的
日系车省油是大家公认的，日系车在油耗这个方面确实走在了*几个车企的前列。大家这几年都在使劲发力小排量加涡轮不*是为了努力降低油耗，日系车在努力省油，*车企也在想尽一切办法去降低油耗。真正的同排量车型，日系车与德系等油耗差值很少超过两个。
影响油耗的因素有很多；发动机工作温度、发动机热效率、车身重量、轮胎大小与摩擦系数、车身风阻设计等等，其中车身重量有很大的原因。日系车轻量化也是走在前列，**同级别轻很多，而且这个差值有时候一个成年人重量都弥补不了。
日系车追求的是省油平顺，发动机与变速箱*的很平顺，尤其是搭载CVT变速箱小排量日系车，省油与舒适兼顾。很多大车企追求发动机动力压榨，*控性，运动性。
由于日本是个***匮乏的国家，日系车天生*根据国家情况去生产的，日系车很多地方设计天生*是用来省油的。<*r/>
一辆车的寿命也*十几年，很多人正常开个7.8年*换车了。同级别家用日系车再省油撑死一年省2000块钱，开到换车也未必省出来多少钱。
不要说什么日系车虽然薄，但是设计的安全。对不起，这种说法我不同意。多少事故中吃亏的是日系车，*连个小碰撞日系车身损坏程度让人不可思议，更别说关乎性命的大碰撞。***如德系与日系碰撞，德系车内人员可能*是个重伤，日系车内人员生命*不好说了。设计只是设计，事实事故中*是这样的，日系车连国产车的安全系数都可能赶不上。<*r/>
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以前的日系车是真省油，07年买的飞度1.5自动波，平均油耗6.8升，二级路*开过5升，这在当年，*很多手波车都省。现在优势不明显了，欧洲很多小排量涡轮增压的技术已经达到同等水准。<*r/>
我是开的日本车，***2.5v6，加满一箱油至跳*，现在的价格（95号7.98元每升 ）470元。全程高速公路，有二十多公里是国道，实测行驶830公里，油量指示灯未亮，但油表显示已经只有小半格，不敢怠慢，加油。不知道算是不是相对省油？试过锐界2.0T，430元油，行驶420公里😂😂😂。多说无益，自己对照一下即可知道。
这是个笼统的概念，日系也有不省油的车；非日系也有*日系更省油的车。之所以得出这样的主观印象，还在“旧时代”的观念残留。基本上在2005年之前，轻量化还没有全球车企的一个主流发展目标胡方向，可以想象当时德国车的“扎实”，还有*车的“庞大”。而日系车从发展之初*在走了更轻、燃油效率更高的路线，所以相*哪个时代的*车型，日系车从整体上看，是更轻的，排量也更小，自然也*更省油。
随着造车技术的不断发展，以及越来越严格的能耗法规在各国推出，轻量化成为了全球车企必须要面对的重要目标，如何在保持强度的情况下，尽可能的减少重量，从而节省燃油消耗成为了许多车企的方向。因此，我们能看到包括*车在内的很多车型，都走了更轻、排量更低、使用涡轮直喷等技术的路线，油耗自然也*降了下来。
从整体情况看，非日系车型的油耗水平已经*之前提升了很多，有的甚至超越了部分日本车的水平，因此日系车省油已经不再是一个普遍性的概念了。
当然，也有像丰田、马自达这样的日本厂商，在传统发动机的技术上不断提升、突破，打造出的发动机仍处在能耗水平的全球前列，日系车里省油的车型还是有很多的。
（文/图 优信新车）
一些汽车设计受到吐槽，大众的座椅调节、纳智捷备胎、威驰千斤顶，设计师当时喝大了吗？
汽车设计有过一些令人惊叹的吊诡设计，大众的旋钮、纳智捷的备胎确实奇葩，威驰的千斤顶倒是没有什么大不了，知道在哪取用也方便。
除了这些以外其实还有一些*的设计，除了节省以外也许真的是设计师是敌商的*……
大众的旋钮座椅调节已经不多见了，现在的的车子即使是*端的桑塔纳捷达也把旋钮升级成扳手，而且后市场也有专门针对旋钮的替换件，大众应该是认识到问题的严重性。想要调整座椅休息一下的时候，在扭好座椅之后感觉精神振奋了很多，这种配置很能***工作欲望……
不过大众的旋钮只是为了节省成本，纳智捷的备胎看似是设计上的奇葩但气势也是节省成本的一种方式，从底盘布局可以看出端倪。
底盘设计一般会在油箱前方的位置设计保护装置，不管是普通的护板（扰流板）或者是加强固定筋总是会有一些不影响风阻的保护设计；而纳智捷大7为了节省这点成本直接拿备胎当做保护装置，但在这个位置如何取出是个大问题。
一般SUV总会装上一套侧踏板，纳智捷的离地间隙本*还没有19公分，加上侧护板之后几乎没有可能从侧面钻进车底卸备胎，这台车想换备胎应该配备两个千斤顶，千斤顶可以一个放在后备箱的工具盒、另一个学威驰放在驾驶座下面。
*有些让人不能理解的配置或设计可能还有这几个：<*r/>
1、福特全顺的喇叭，年轻司机可能没有遇到过把汽车喇叭的按键集成在变光杆上的设计吧，习惯驾驶普通家用车的司机很难适应这种设计，尤其是在紧急情况下。
雪佛兰科帕奇发动机舱里面的大架号，被发动机进气管的罩正正当当的给挡在了正*。七座车每两年*要去检一次。如果不拆进气管罩，*要各种角度的去反复拍照。别的车最简单的一张照片，这个车都得拍个十分二十分的。无语了。
现在汽车工业已经相当成熟了，很多配置的设计以及人机工程学都做得非常到位，但我们在平常使用中却依旧能发现不少*的设计，*如大众的座椅调节、纳智捷的备胎、威驰的千斤顶以及雪铁龙的方向盘等等，小编都不禁怀疑，设计师画图的时候喝大了吗？要不然怎么会有出如此抓狂的设计。
雪铁龙胡标致同属PSA集团，来自浪漫的法国，而在汽车的外观内饰设计上也处处体现出了*法系浪漫*，*如雪铁龙中型车C5(参数|图片)的方向盘，你能发现中间部分是固定的，只有周围四幅式可转，本来我们开车*是**的车标来判断方向是否回正了，但在这辆车上是不可能的，*像下图，你第一反应这车是*左还是*右转了？而且这样子转动方向盘也毫无美感，小编表示实在看不懂这种*法系浪漫*。
威驰，作为丰田旗下的小型车，销量一直不错，外观内饰年轻了不少，同时动力表现很均衡。但估计很多车主在更换轮胎的时候才发现，这车的千斤顶去哪了？不会是厂家减配了吧，肯定不是*，厂家只是把千斤顶放在主驾驶座椅下方！一般的千斤顶都是放在后备箱盖板下方，与随车工具摆放在一起，而威驰这个……的确是让人捉摸不透。
纳智捷最近热度非常高，并不是因为推出了什么新车，而是其大7(参数|图片)车型渣一样的做工、*的油耗以及超低保值率，在今年终于停产了，而上述的威驰(参数|图片)千斤顶相*纳智捷的备胎，还真是小巫见大巫，人家至少还能找到，而纳智捷的备胎估计得翻车才能见到了，没错，它把备胎放在底盘上，而对于那些并不知情的车主，当你们在路上遇到爆胎的时候，小编还是祝你好运吧。
大众的座椅调节也经常被大家诟病，因为其***用了旋钮式座椅调节，抛开便利性不谈，你能想象你得把你的手塞到座椅与B柱之间的缝隙，然后你还要在如此窄小的空间里旋转旋钮来调节座椅，想想都觉得很累，谁用谁知道。搞不懂为什么大众会引进这种调节方式，他们引进之间不会先*一下的吗？
