标致胡雪铁龙在中国为什么卖不好？
去年PSA集团全球销量达到314万台，相*于2015年销量上涨5.8%，得益于全新的EMP2平台，PSA集团年利润翻倍达到了17.3亿欧元，这样的数据在欧洲市场相当*，可以说明法系车在其欧洲本土，受欢迎度依然相当高。但是在国内市场，去年PSA集团全年销量仅为61万台，销量同*下跌16%左右。使得本来*不好的销量更加惨淡。
其实法国车的实力相当不错，用料也*较厚道，与宝马研发的全新1.2T以及1.6T发动机动力表现相当*，而且可*性以及平顺性都得到了提升，但*是这样的一个车系，却是国内市场最不受待见的车系。我想更多的还是法系车自身的原因，因为他到了国内市场没有做出更多的改变，显得水土不服。首先是奇葩的设计，我想法系车上的法系浪漫情节太多，甚至让一些消费者无法接受，*如说世嘉的方向盘设计，中间*一圈转的设计非常独特，不少新手消费者以及女司机甚至不知道自己的车轮回正没有，而且这样的方向盘设计真的让人难以适应。*如说玻璃升降键，标志早期不少车型都设定在手刹旁，这依然是法系浪漫的体现，中置按键的设计让人十分不适应。使得标志车型无法很好的融入到市场中。不少消费者因为不喜欢法系的设计而放弃选择他们的产品。当然PSA高层也意识到这一点，对其产品进行校正，但是这种意识来的稍晚。<*r/>
法系车坚持使用可变形横梁式准*后悬挂，这种悬架结构与扭力梁悬架类似，与*悬架有很大的区别，其实本质*是PSA在扭力梁悬架上做出升级调整，加上自己的*标准而来，其*控性以及舒适性都有不错的提升，这种悬架设定其实并不**悬架省太多，但是PSA却固执的不愿意去使用*悬架，无论是408还是全新的5008，使用的都是这种悬架，20多万的车型依然是扭力梁升级版悬架，难免让一部分消费者放弃。当然还有一点*是法系车对自己的产品过于自信，而且整车的定位相当模糊，4008刚刚上市两个月，*急匆匆的推出了全新的5008，而且两款车型售价重叠区间非常大，东风标致两款车型形成直接竞争的局面，左拳打右手的窘境并不是第一次发生。产品线混乱最根本的原因*是法系高层没有吃透国内消费者。
小结，法系车还有很多*的问题，*如说市场保有量小，使得整车的后市场保值率不高，维修费用高等问题，都在影响着消费者的抉择，加上PSA固执的思想以及动荡的决策，都在影响着整个法系车的走向。
作为2辆标致车主，体会*较深，不好买的原因主要有以下几点：1.售后不够好，4s*鸟得很。2.由于销路不好，网点少，3.车型少，更新换代满，4.涉及过于前卫，没有考虑中国消费者的审美胡需求，5.*能力差，很多**。不过标雪的车还是不错的，用料考究，质量不错！
替你智商着急，凡事都非黑即白吗？法系车有人喜欢有人不喜欢，我*是法系车，小毛病多，性价*低，油耗也不低，但是1.6THP 发动机当年还是很*的，连亲戚一起有4台法系车。大众车有优点，但我*是喜欢不起来。
其实法系车*是更新换代慢，要知道汽车不是服饰，不是化妆品，而大多消费者错误地认为换代车*好。德系车胡日系车更快，而越是还代快的车，其研发检验时间越短，*次数*不够，*不能充分暴露潜在问题。这*是为什么德系车日系车在世界范围内经常发生质量性能问题的原因。能低成本修好的*召回，不能修好的*拒绝召回的缘故。在这一点上中国消费者实际上成了牺牲品，在中国市场很少有召回，包括明目张胆的尾气不合格排放***等。而法国人确实把质量性能可*的车投放中国市场，无奈国人不领情。却偏偏喜欢烧机油，自燃，断轴，后排塌陷，尾气燃烧不完全等漏水漏油的德系胡日系快速换代车。至今法系车发动机15000公里换一次机油，其它品牌有谁能做到? 不仅做不到，还烧机油，还得随时添加。在国外后备箱是严格禁止存放居于机油柴油类的助燃物品。日系车5000公里，德系车7500公里*得换机油，这个差别是非常巨大的，也从侧面反应出发动机质量性能好坏!
