吉利“老头乐”曝光，配5门5座，续航超500KM，卖6*接受吗？
500km的续航卖6万还咋说？良心价啊，现在新能源动不动几十万的，这个是真的合适了，只是在安全胡电控方面需要有保障*值得买，至于配置，这个价位也不可能有什么特别的配置，*是实用。
吉利出品，配5门5座，续航超过500KM，肯定是电动车，价格卖6万，这不是真香吗？何止是接受，简直是香的不行！
先来看看卖6万左右的电动车有哪些？
一、宏光MINIEV 2022款 马卡龙 臻享款 170km 磷酸铁锂
参数：3门4座两厢*车
续航里程：170KM
指导价：4.98万(也*是5万）
综合来看，跟吉利5门5座续航超过500KM相*，全部劣势，简直没法*！
二、欧拉黑猫 2022款 301km 基础型 三元锂
参数：5门4座两厢*车
问题描述内容应当与事实相去甚远·吉利“老头乐”不会这么夸张
基础参数：
同时满足这三个标准的汽车，价格会是多少呢？
近日网传吉利汽车旗下的新能源汽车品牌-几何，该品牌的几何E是满足上述标准的，这辆车的车头看起来挺犀利，有些小鹏汽车的味道，但车身还是很熟悉的；几何品牌的汽车多为“油改电”的外壳，几何A胡帝豪GL很像，几何C显然帝豪GSE的几何版，EX3功夫牛无疑是远景X1的EV版本，所以几何E应当*是远景X3的几何版了。
咱们来对*看一下吧：
图组1.远景X3
图组2.几何E
吉利***收购奔驰*art，*车在国内真的有人买吗？
吉利重金收购一个烫手山芋，其目的应为提振品牌形象、同时面对两个方向的市场。
S*rt汽车是德国奔驰与斯沃琪这个针对年轻人的手表制造商联合打造的*车，两门造型相当时尚而且还有敞篷版，不过也*是这种个人过于鲜明且毫无实用性可言的定位决定了消费群体会非常垂直。
以“月表年车”的收支标准判断，能买得起斯沃琪的消费者不一定能负担*art；有能力买*art的消费者往往不会考虑斯沃琪，两个品牌很难碰撞出火花，车型又不实用还有什么值得选择的呢？<*r/>
所以S*rt在98年推出到截止目前的21年里亏损超过46亿*，对于奔驰而言已经是严重的负担，奔驰董事会*Olakallenius也有意在必要时毫不犹豫的抹除这一个与奔驰汽车文化没有重合的品牌。
不过洋品牌毕竟号召力很强，在海外*地区也许没有任何吸引力，但在国内总还是有人对这种***轻奢趋之若鹜的；所以在奔驰犹豫不定的时机吉利汽车抛出橄榄枝，收购案也*水到渠成了。
但吉利并不蠢，在收购*art50%的股权之前已经与奔驰半对半的*成立一家主打高端出行服务的合资*，其目的在于平衡吉利新能源汽车的产销*例、提升品牌形象；而奔驰也能通过出行服务提升销量，对于两方而言是双赢的。
吉利趁热打铁收购了S*rt的股份用意应是完*新能源汽车的产品线，吉利新能源虽然*为品牌但*积累的低端形象很难扭转，而新能源汽车最终是要回到终端消费市场面对消费者才能持续生存，那么吉利为提振品牌形象只能***燃油车与沃尔沃的模式，*art在这一节点也正正好合适。
所以吉利汽车收购*art还是很有远见的，至于合资生产推EV版是否能得到消费者的认可现在还不好说，毕竟吉利为*art品牌定位在哪个层面目前还是谜，也许会是低端亲民代步车、也许只能成为共享汽车。拭目以待吧。
至于*汽车在用车文化越来越成熟、人均可支配收入大幅提升后会二度繁荣，目前AB级车的热销因为大部分家庭只能负担一台车，在预计选择第二台城市代步车时能耗更低、*控更灵活的*车反而会是*，只是现在还不到时机；所以*art会有什么样的表现，拭目以待吧。
*车在两年后肯定大火。现在买车大部分都是第一辆车，*追求大空间，大马力的suv，可用的时候*不是那么回事了，90%的时间都是在都市。每天下班开着*做一个人，真心浪费，现在要是出专门上下班开的车。会有很多人考虑第二辆的
如果吉利收购，是*收购有两种策略，一是保留原车设计元素，改为紧凑级四门轿车，一定要保留车标，在吉利强大的营销团队的*作下，以奔驰产品为口号，在稍微高出吉利帝豪的售价下，应该会卖，不过销量不会很高，第二种*是保持原车外观，将车国产化，并且在车尾部有醒目的吉利汽车，我估计卖不出去了，因为我们知道买这车的都是冲着奔驰两个字去的，车的性价*太低，而国产车的优势在于高性价*，既然吉利打造了，还要这么低的性价*车有何用，
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