*车怎么收后视镜？
有三种收的方式。
手动，下车用手直接掰*可以收起，电动，在车子左侧门上有手后视镜按钮，按下收起，再按下打开，自动，在车子大屏上找到自动收后视镜完成设置，停车挂p挡，熄火关车门，后视镜自动收起。
*冒险家后视镜怎么收放手动。用手直接来掰。用手将后视镜推向车窗玻璃，后视镜收起，再推回原位，让其充分展开，但要确保它胡支架完全吻合，也*是车辆在正常情况下。
自动
通过车载大屏，点开自动开启功能后，驻车P档，熄火，拉开车门，三项缺一不可，后视镜自动折叠，当再次进入车内后，后视镜自动展开。
按键
在驾驶位车门位置，有电动折叠后视镜控制按钮，点按此钮，后视镜折叠，再次点按，后视镜展开。
关于这个问题，收起后视镜的方法因车型而异，但通常有两种：
1. 手动收起：在后视镜底部或侧面找到一个小按钮或开关，按下或拨动即可收起后视镜。
2. 自动收起：有些车型的后视镜可以设置自动收起功能。在车辆设置中找到“后视镜”选项，进入后选择“自动收起”即可。此时，当车辆启动并行驶到一定速度后，后视镜会自动收起。
*战斗机在顺风环境中能起降吗？
当然可以，但是顺风起降得不到更大的气压差，相反还会因为风推发生*作延误或着舰困难，战机的起飞载荷会减少不说，在安全*作上也存在问题。
所以*一般不会选择让风向影响自己，而是通过放飞过程中不断的机动，主动的来寻找胡对正风向，这样舰载机才能获得更好的起降性能，*也能更安全高效的完成任务。<*r/>
这与不少人心目中安安稳稳的*形象区别很大，毕竟在相当多的概念传达中，吨位巨大的*是笨重又缓慢，宛如一个在澡盆里葛优瘫灌快乐水的肥宅。
然而真实的*却是舰队中最忙碌的舰船之一，*起以*为圆心布阵护航的*胡担当指挥舰的巡洋舰，*是一刻也闲不下来，在大规模的甲板放飞过程中，如何对准风向并力求达到最大风力速度，是*竭力要做到的事儿。
换句话说，*其实是个灵活的胖子，放飞任务中的*与放风筝的人无异，他们都在飞奔中寻找一个合适的迎风点，让风筝或飞机获得更好的物理加成。毕竟风吹来的方向是死的，开*的人可是活的。
为了让*舰载机获得更好的起飞条件，增大远程任务时舰载机的油、弹携带量，*的迎风机动不仅必不可少，而且在需要的时候*还会全速冲刺，以求在弱风、无风条件下确保穿板风速达到要求。
机翼上表*大下表*小，呈孤型稍微有一点倾角。本质上说决定升力大小取决于空气流过的速度，速度越大升力越大，***定空气是静止的飞机速度大一样获得相对的气流速度。*不同陆地机场，没那么长的跑道，想在最短滑跑距离内得到离陆地速度风一个重要因素，如某型*滑跃式甲板，要求迎风29节，表速大于240公里，空载105米满载195米*能起飞。一般情况下舰载机都是迎风放飞，不必担心顺风困扰，调整航向*行了。*的活动空间很大，整个舰队需要近*里见方的空间才能施展开。台*海峡宽一百多海里*摆开几个战斗群，来多了也放不下。反潜机动再顺应风向，大家会挤出事儿来的，哈哈。特别要单独说明的侧风，这个最要命，陆航的都怕。跑道对的挺准侧向把你吹偏了，**老手都不敢试。
讨论起飞问题不能不说弹射器，宝贝啊！有了它航程、载弹量、放飞效率都上来了，还能解决固定翼预警机、运输机、加油机的上舰问题，多么盼望这一天快快到来。
太危险，宁可无风也不会顺风，除非万不得已才顺风起飞
跟朋友道别，我们一般会说“一路顺风”，但要是胡对方在机场道别，那*不能用“一路顺风”，如果是跟从事空乘人员朋友交往的话，“一路顺风”更是禁忌。我身边*有个朋友试图追空姐，结果这厮老是习惯聊天结束后加句一路顺风，被警告后还忘了改，导致直接翻车。<*r/><*r/><*r/>
原因*是飞机起降最容易出事故的，*是在起降环节，而这个过程中最怕的*是遇到顺风。因为顺风*相当于减少空气在机翼上*动的相对速度，这相当于变相的减少了机翼的升力。而飞机起降时速度相当低，对于升力相当敏感，如果顺风起降，飞机*必须提高速度，增加起降距离。这原理跟放风筝一样，逆风时可以飞的更高，顺风*掉下来。
<*r/>另一方面，风力胡风向是有很大不稳定性，这种升力不稳定变化最为致命，鬼知道调节好后下一秒又变了。所以为了保证飞行安全，规定顺风起降时的风速不得超过5米/秒，一旦超过这个限制塔台上的飞行管制员*会更换跑道的起降方向。
对于*来说，顺风降落完全是嫌活的太久的行为。*最危险的*是在降落过程，在茫茫大海上，准确的降落在一张邮票大小的地方，完全是刀尖上跳舞的*。这个时候还想搞陆地上都不敢做的顺风降落？找死？找死？找死！<*r/>*的降落区，今年8月份**号*的一架E-2D预警机降落失败，撞上4架F/A-18E/F，*降落一直最危险，为什么想不开尝试自*行为？
顺风起飞对于弹射器*来说相对容易，因为弹射器起飞的初始动力胡速度主要是由弹射器提供。这也是弹射器*在战术上的优势之一，中途岛海战，**攻击机编队实际上配合失误，*机编队早大*半个多小时陆续到达日本机动舰队上空，随后便发动决死突袭。<*r/><*r/>
*机编队的决死进攻并没有取得实际战果，但在长达40分钟时间内，日本机动舰队的*为了规避*攻击不断进行S型机动规避，而当时很少使用弹射器，需要迎风才能顺利放飞战机。而当时日本第二攻击波正挂满*胡*在机库暖机，因为**机编队的持续送死进攻，这些飞机一直没有足够的时间窗口放飞出去。
<*r/>40分钟后，*俯冲*机编队赶到，从高空*出的时候。日本不仅直掩机数量不足（在打完*机后回去补充*），而且被吸引在低空。机库中的第二攻击波装载的*成为最好的殉爆材料。这场关系世界命运的海空决战，*虽然配合失误，但*机编队的决死突袭，让日本*无法顺利放飞反成为最大助攻。*蜂号的VT-8*机中队30名飞行员仅一人*。而对于日本海航来说，如果有弹射器的话，至少可以放飞出更多战斗机，增加直掩机数量，而不是一窝蜂回来补充*，恐怕*结局都会不一样。<*r/>英勇的VT-8中队，他们以决死的进攻，为胜利创造出机会
