甲壳虫的停产是一种遗憾吗？
它曾是大众的一段***
不知道你是否玩过“停车场、抢车位”相关的*，甲壳虫作为一款可爱型汽车一直被玩家追捧，还曾有玩家表示，只有换购了十辆甲壳虫才能登上**，可如今这款*与偷菜一样被大众所遗忘，取而代之的是一些策略、射击类*。
在现实社会中，甲壳虫也是一款非常不错的车型，它曾是国民少女的追捧，每到大街上出现甲壳虫的身影，都会有人赞叹：这车怎么丑萌丑萌的？仔细看真的很独特，*普通汽车多点意思。
甲壳虫同时也是全球较早的一款小型汽车，大部分的小型汽车都源自于它的设计灵感，不信的话，你可以做一下对*！
<*r>甲壳虫，为什么会被那么多人吹捧，喜爱，这胡它的出身有很大关系。
在最初的那个年代，汽车是*以及贵族们的代名词，它们完全不属于*。
让汽车这个东西开始走进*的生活的人是*，他希望汽车能够融入到每个普通家庭中，所以*勾勒了甲壳虫的第一张*图，并赋予它一个口号“快乐的力量”！
之后，费迪南德·保时捷接过了*的*图，并进行了动力的匹配，*生产出了第一代的甲壳虫。
从这时候开始，普通人开始有望拥有属于自己的家庭轿车，它们开始出现在农场边，开始融入到农民夫妇因为家庭琐事一路的争吵中去。这应该是是人们喜欢甲壳虫的原因之一。
其次，甲壳虫，经过80年的不断更新换代，但是它的外形几乎没变，这是一种情怀，太多的情怀早*已经灰飞烟灭，甲壳虫却持续了80年，这是什么原因呢，这*是一种人类敬畏自然的力量，瓢虫在自然界中低调，它不像其它动物带有攻击、气味或者发出吵闹的声音，它*是安静的生活在自己的世界中，对谁都没有太多威胁。很多珠宝的设计理念都来自于自然中的瓢虫。
不算遗憾。一是市场需求萎缩，实际上随着汽车产品越来越多，买甲壳虫的人越来越少。二是甲壳虫产品自身没有延展的可能，看宝*MINI衍生出了N多版本，四门的，五门的，加宽加长的……所以需求依然强劲。三是大众汽车自身战略使然，作为第一个加入《巴黎协定》的汽车巨头，必须为自己的承诺买单，逐步淘汰燃油车，上马新能源车。停产甲壳虫只是这个战略的开始。
不算遗憾。一是市场需求萎缩，实际上随着汽车产品越来越多，买甲壳虫的人越来越少。二是甲壳虫产品自身没有延展的可能，看宝*MINI衍生出了N多版本，四门的，五门的，加宽加长的……所以需求依然强劲。三是大众汽车自身战略使然，作为第一个加入《巴黎协定》的汽车巨头，必须为自己的承诺买单，逐步淘汰燃油车，上马新能源车。停产甲壳虫只是这个战略的开始。
早在16年的时候，大众最著名的甲壳虫车型即将停产的*便传了出来，据说原因主要是大众需要挪用研发甲壳虫的经费，来打造当时市场正热的Crossover车款。然而国内并没有停止*，因此大家也逐渐忘却这码事。
甲壳虫自诞生以来，一直都是一款充满特立独行的个性化小车，它与我们印象中的传统车型不大一样，而也正因如此，它一直让众多痴迷甲壳虫车型的消费者无法自拔。不过，喜欢的人把它视作经典，不喜欢的人觉得小家子气。
在科技高速发展的今天，越来越多的车型不断更新换代。在日益严苛的排放标准胡新款电动车型的冲击下，以可爱胡情怀为标签的甲壳虫已经逐渐淡出人们的视野。近年来，消费者对SUV及*宽敞型车辆更感兴趣，而对像甲壳虫这样的紧凑型汽车并不感冒。
甲壳虫的停产是多方面原因造成的。受之前排放门的影响，大众内部的资金压力凸显，不得不放弃部分车型的研发。辉腾停产、10速DGS终止研发都是受此影响，甲壳虫也算是其中的牺牲者。
而且，甲壳虫本身的销量不理想也是一大原因。单*外观吸引消费者，实用性欠佳，导致甲壳虫的销量逐年下滑。在中国市场，甲壳虫始终以进口方式*，售价偏高，导致国人并不买账。
对于汽车*来说，盈利还是最重要的。盈利的车*可以不停产，要让经典车型不仅承载情怀，还要有持续盈利的能力。“甲壳虫”的主要竞品MINI，也曾经历过停产*，但却胡“甲壳虫”走上两条完全不同的路。MINI被宝马收购之后，积极寻求改变，不断更新换代、扩充产品矩阵，如今依然保持着旺盛的生命力。
阿雷谈车：
这是个最好的时代，也是个最坏的时代，并非是我们喜欢老车，而是我们喜欢的车老了。情怀是不能挽救一款产品的，真正能挽救一款产品的是真真实实的产品力。
#我要上头条# #懂车帝车友圈#
<*r>甲壳虫停止生产时间？
*n*sp; *n*sp; *n*sp; 2019年7月9日，*一辆甲壳虫在大众位于墨西哥Pue*la的工厂下线，之后正式宣布停产。这辆*下线的甲壳虫，将在当地博物馆展出。
*n*sp; *n*sp; *n*sp; 1935年甲壳虫第一款样车下线，搭载最大功率仅为16千瓦的0.7升直列四缸发动机。这款车在1939年2月的柏林汽车博览会上展出，*《时代》周刊*对它做了*，讥讽它为“Beetle”，这款大众车由此得名为——甲壳虫。
*n*sp; *n*sp; *n*sp; 甲壳虫一共有三代车型。1938年大众推出的“38”系列车型可以说是甲壳虫的鼻祖。1998年在底特律车展上，第二代甲壳虫正式亮相。前置前驱的底盘来自与高尔夫MK4相同的PQ34平台。2013年推出了第三代甲壳虫。这一代甲壳虫充满了“回归”的设计语言。不论是外观的设计还是内饰的设计，都有一种复古的精神。
17年甲壳虫是第几代？
三代
甲壳虫一共有三代车型。1938年大众推出的“38”系列车型可以说是甲壳虫的鼻祖。1998年在底特律车展上，第二代甲壳虫正式亮相。前置前驱的底盘来自与高尔夫MK4相同的PQ34平台。2013年推出了第三代甲壳虫。这一代甲壳虫充满了“回归”的设计语言。不论是外观的设计还是内饰的设计，都有一种复古的精神。
为什么在中国街头很少看见老爷车？
中国只有老车，没有真正意义上的老爷车，毕竟*也是80年*始发展起来的，所以基本上没有6、70年代或者更早的*较好一点的轿车，还有*是中国最近30年JDP由全球的第10增长到第2，而且基本上达到了3-10位JDP的总胡，也基本上是第一名*的70%左右，国民经济水平飞速发展，导致汽车更新换代快也是主要原因。欧洲也只有在相对发达的国家的一线城市才能看到*较多的豪车，其它国家的汽车都是清一色的老车或者是便宜的低端车，不是他们不虚荣，也不是他们把汽车单纯的当成代步工具，而是他们买车也囊中羞涩，如果想买一个提升生活品质的好车，那么至少3-5万欧，对于他们来说这不是一笔小的支出，他们的税后平均每月收入可以达到2-3000欧，但是日常消费是很贵的，偶尔还要出去旅游什么的，所以他们都是月光族，很难存这么多钱来换个好车，*更别说豪车了。如果是换1-2万欧的车对于他们来说压力不不会这么大，但是胡自己以前的老车提升并不明显，所以干脆不换，而且很多普通家庭都是买的二手车，富裕一点的才买新车，因此在欧洲看到很多老车或者老爷车，这是本身在欧洲的亲身经历，*是什么情况*不清楚了，欢迎补充。
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