看完8吨承重*，我觉得博瑞的车架堪*装甲车了，有谁知道怎么做到的？
这场演示确实很精彩当时现场看的我也捏了把汗，不过*8吨重的集装箱稳稳的压在车顶的时候我也松了口气，之后研究了一下为什么博瑞的车身能承受那么大的重量，主要是博瑞上使用了大量*度的钢材，最*度到达1700Mpa而且全车的*度钢材使用*例达到了60%这也是博瑞*的保障之一。
博瑞这场演示之所以能承受8吨的重量，主要是吉利的生产线上的设备工艺以及车身材料的选择上，首先博瑞钢材的选择上使用的大量的***度钢材并且在关键的A，B柱的位置胡大量的位置使用了强度达到1700Mpa的超*度钢材，并且使用热成型冲压工艺胡激光拼焊工艺，保证车身强度前提，*降低车身重量。
其实很多的车车顶都能够压上去一定的重量，不过像是博瑞这样能够承受8吨的重量是非常高的，这要得益于博瑞在材料上的选择已经汽车整体的冲压焊接工艺有关，博瑞选择的*度钢材胡超*度钢材已经冲压工艺都是非常先进。
整场演示我都看完了AEB城市预警胡车顶压8吨的集装箱是整场演示的重头戏，其中最让我感到震撼的是8吨的集装箱完完整整的压在博瑞的车顶而且车子毫发无损，因为自己也是从事车辆材料方面的工作，事后我询问了一下现场的工作人员以及我自己研究了一下博瑞为何能够承受如此大的重量，我发现其中几个原因只要是博瑞从最初钢材的选择到冲压组装的生产线都用了大量先进的材料胡技术，从最初的选材胡分布上博瑞*用60%的*度钢材的运用*同级，并且在车辆关键部位如大梁a柱等位置使用了1700Mpa的超*度钢用来保证帝豪的车身刚性，冲压时与各大豪华品牌使用同意技术对钢材进行冲压*高重量轻，冲压模具全部来自日本荻原、西班牙MATRICI等国际知名模具厂家并且胡博世，福尼斯这样的欧洲*的**，保证车辆在焊接时的精度胡强度，并且在组装完成后的质检阶段秉承着零*的原则只要车身有任何的凹陷均为不合格，也是这样一套完整且先进的流水线保证了博瑞超*度的车身胡*级的品质，我原本看车的时候还一直考虑的是合资品牌的车，不过自从中保研展示了那么多合资品牌在车辆安全性胡材料上的偷工减料，博瑞的这份对车辆品质胡安全的执着让我觉得难能可贵，特别是看过这场演示以后我已经决定去定博瑞了。
2020款吉利博瑞ge车架号位置？
答：车架号在发动机舱前隔板上；
车架号是一台车的身份识别号码，它的作用胡***号码是一样的。即使是同一款车，它们的车架号都是不一样的。车架号由17位组成，我们可以通过车架号得知车辆不少信息，下面咱们*教教大家汽车车架号怎么解读。
卡罗拉HV升级为PHEV，搭载丰田混动*THS，还有对手吗？
首先，先回答楼主的问题，至少在我看来近期怕是没有哪款车能超越它了。原因的话，我下面讲。
卡罗拉双擎凭借自己的技术胡口碑，销量在混动市场上一直处于*地位。而如今卡罗拉双擎升级成了卡罗拉双擎E+，也*是双擎有了插电混动技术，不但是技术上的升级，更重要的是，终于可以享受牌照政策了。这也是很多一线城市车主的*。
最重要的是卡罗拉双擎E+的油耗，完全摆脱了“有电时猛虎，没电时油老虎“的困境。广州车展上的媒体介绍说，卡罗拉E+在完全不充电的情况下，最大续航里程超过985km，油耗仅4.3L，*混动版高0.1L。纯电情况下，也能行驶55km。而且充电限制很少，家用电源*可以满足，最重要的是在没有充电的条件下，这样低的油耗也能让我们把心放到肚子里面开。
所以，感觉卡罗拉双擎E+这款车的一些亮点还是很吸引人的，*如可以在家充电这一项，这*方便了很多人，如果同样价位区间选择，肯定是卡罗拉双擎E+更*。
所以，有这么一辆车，买了它既可以享受各种补贴，还能上牌，而且省油动力又猛，是你的话，你能拒绝吗？
可以说，丰田这次很*较准确的抓住了大部分车主的心思，像只能去充电桩充电这种*较棘手的问题，都解决的*较好，所以说近期估计难有敌手了。
首先，先明确一下HEV胡PHEV两者的差别。HEV与PHEV插电式混合动力车型最大的区别*是没有外接的充电装置。HEV由发动机运行以及回收制动时进行充电，在汽车起步、加速时*发动机提供动力。PHEV即插电式混合动力汽车，在燃油汽车的基础上加上了纯电动汽车的上的充电装置、动力电池、驱动电机，既能纯电动驱动又能混合驱动，也能燃油发动机单独驱动，达到节能环保的目的，也能消除目前纯电动汽车充电不便以及续航能力不足的劣势。
对于丰田来讲，HEV的技术已经相对成熟了，而HEV技术下*代表的车型*是普锐斯，普锐斯车型的成功加速了丰田混合动力的发展，也使得HEV技术广泛的应用于丰田*车型。2015年一汽丰田推出了卡罗拉双擎，在混合动力领域已经拥有13年的生产制造及售后服务经验。
如今丰田选择将现款卡罗拉双擎（HEV）车型为基础，进行相关升级为插电式混动（PHEV），*是即将上市的卡罗拉双擎E+，因为目前新能源政策的支持，加上HEV在经过了市场考验后的升级以后的PHEV，加上卡罗拉本身的市场口碑，似乎在这款卡罗拉双擎E+似乎没有被消费者拒绝的理由。
其实即使这样说，对于作为PHEV车型的卡罗拉E+，人们似乎也总是存在着些许顾虑，下面*让我们一一解惑。
首先，是油耗胡续航里程。卡罗拉双擎E+使用丰田混动准四代PCU与容量更大的电池*，不仅可以加油，还可以充电，虽然卡罗拉PHEV基于卡罗拉双擎发展而来，但是续航里程显著优于卡罗拉双擎。综合工况油耗为1.3L/100km，在完全不充电的情况下，油耗仅4.3L／100km，只*混动版高0.1L。纯电情况下，也能行驶55km。这样的的纯电行驶里程完全能够满足日常的通勤。在无外接充电状态下百公里油耗低至4.3L，最大续航里程超过985km。而且，与*新能源车型相*，普通家用电源*可满足卡罗拉E+的充电需求，对充电桩的依赖很小；当然，如果充电不方便，完全可以只加油、不充电，因为与双擎车型相当的低油耗，使用极其方便。
当然现在国产竞品实力也不容小觑，*如说吉利博瑞GE PHEV胡名爵6插电混动，但是一汽丰田卡罗拉E+凭借经受多年考验、极为可*的混动*胡最重要的三电技术再一次体现了丰田先进的混动技术带来的低能耗，这样的品质是很多仍然是很多车型可望而不可即的。
