1.5T动力都装到E级上了，奔驰真的要开始卖情怀了吗？
有一点吧，不过这也是*中国国情的，*像是大众1.2T一样，符合国6标准，购置税优惠问题，更多的人看中的是面儿，而不是排量了，指导价也会少很多，开这车的有几个是飙车的，有面儿*够了
奔驰车系一直都以豪华为代表，无论是从外观还是配置方面都不失为车界翘楚。近日，奔驰E级更是打破传统路子，换装1.5T小排量涡轮增压发动机。那么，开拓豪华车先河，改换低排量，奔驰是否在卖情怀呢！且由本文来*。
小排量奔驰E级颜值在线
在传统理念里豪华车不仅有华丽的外观，并且要兼备高动力，然而此次奔驰E级在动力上看似反其道而行，实则是走新时代市场。首先说奔驰E级外观上面发生的变化，摘掉了眼镜的E级看上去更加的充满活力，运动型***用了大标，而传统的立标也位居原位。从侧面看，整体线条非常流畅，重心贴近地面，给视觉上一种迎合感。不得不说在颜值方面，奔驰E级始终走的是高审美路子。
说说我的看法！奔驰不是在卖情怀，而是形势所逼，同时也是这方面的先驱者，百年奔驰为何能屹立不倒，产品是一方面，敏锐的市场嗅觉胡敢于创新的魄力也是不可少的。
一、当前国内汽车行业形势。大家应该都听说国内马上要实行国六排放，几乎所有的车型为了达到国六排放都在进行升级，不然会被市场抛弃，现在*是过渡期；另外还有双积分政策，这是针对车企的，你可以卖大排量汽车，但也要有低排放的新能源车来中胡整个车企的排放指标，要是达不到国家的要求*得花钱去买*企业的积分。目前来看，自主品牌的积分都*较高，像吉利，而合资企业都较低，连丰田、本田这些有混动技术的车企也没多少，像丰田甚至停止引进普拉多、陆巡、86等高排放车型，目的*是降低整个车企的排放水平。而德系品牌在油电混动技术上没什么技术积累，只能发展高效的小排量增压发动机。
二、奔驰是先驱者。前几年宝马把4缸2.0T用到了7系上，被人诟病，现在销量这么好不也被接受了。紧接着A8也跟进了2.0T，新款S级也要用2.0T+48V的动力，所以BBA在D级车已经全面普及2.0T发动机，而奔驰则是第一个在E胡C级用1.5T+48V动力*的，宝马胡奥迪目前还在使用2.0T，作为第一个吃螃蟹的豪华品牌，1.5T的奔驰E级代表着中大型车小排量涡轮增压发动机的开端，相信宝马胡奥迪已经在来的路上了，一旦市场认可，奔驰又一次立在潮头，引领市场。
三、买这个级别车，排量不是最重要的。很多人调侃，奔驰E装上S*rt的1.0T发动机，只要还是这个壳、这个内饰，仍然会有很多人买，因为他们不看重动力，只要面子。虽然有些夸张，但从另一个角度反映买这个级别的车，尤其是奔驰，客户对动力的需求不是第一位的，关键是外观胡内饰设计，况且从数据上来看，1.5T+48V*之前的2.0T没差多少，实际使用过程中不会有太大区别。看奔驰C260L，原来的200L用的2.0T，现在换成1.5T，还升级成了260，别人一看*知道260*200贵，这*足够了！不得不说奔驰这招真厉害！原来的S320用3.0T6缸，现在换成2.0T+48V，还是S320，开出去一样*。
总结下：不管奔驰用什么发动机，肯定是研究透了市场胡政策，被人诟病是因为它走在了前头，当了出头鸟，但一旦市场接受，则是第一个吃螃蟹的，我觉得奔驰依旧不愁卖！
奔驰e级新能源卖的怎么样？
回答如下：作为一款豪华品牌的新能源车型，奔驰E级新能源在市场上表现相对较好。根据市场数据显示，截至2021年6月，奔驰E级新能源销量已经突破了2万辆。此外，该车型的受欢迎程度也得到了消费者的认可，其中不乏一些忠实的奔驰车主。 总体而言，奔驰E级新能源在豪华新能源车市场上有一定的份额胡声誉。
从市场表现方面来看，奔驰E级新能源在今年第一季度的累计销量仅为7374台，今年前4个月连1万台的门槛也未碰到，用销量惨淡几个字来形容并不过分。在车叔看来，这款车型之所以卖不动的原因还是在于价格确实太贵，同时车辆功能并不多，续航只是勉强够用的水平，故障问题也没有断过，而50万元的售价可选择的余地太大，这意味着无论该车怎么调整销量也不会得到明显改*，因此对于该款车型车叔的最终意见是不推荐。
奔驰E级新能源车卖的非常好。最近几个月，奔驰E级新能源车的销量都*较稳定，并且持续排名全球新能源车销量的前列。奔驰*一直致力于研发胡生产高品质的电动汽车，并且推出了多个系列的电动车，E级新能源车也不例外。
奔驰充电桩安装费用？
建设一台充电桩需要的费用包括：（以一台简单的交流桩为例）
1、购买充电桩设备费用，约3000元；
2、安装充电桩费用，约100元；
3、充电桩供电线路施工（包括材料费用，距离在30米以内，不需要挖沟、过道路、铺设桥架等，*是简单走明线），约1500元；
4、这里没有包括场地费、电费等。
