现在手里有15万预算，买车的话选哪个？新思域、新雷凌、新卡罗拉、新轩逸或*？
谢邀。
其实这几款车都不错，分别是日系三强的代表作。只是风格不同，各有优势，没有绝对的好与差。
第一，思域是本田的当红车型，主打运动风格，月销量过万。发动机是涡轮增压的，如果是对动力、加速有要求了，当然思域是不错的选择，不过油耗会高一点了，百公里油耗可能会过8。
第二，卡罗拉、雷凌都是丰田旗下的代表作，都***用双擎混动，市区堵车路段提速时的反应之快一定是开车人所想要的。而且综合算下来，百公里油耗在4-4.5升，经济性也是很明显的。所以关注经济性、经常在市区跑、喜欢科技感的人们可以考虑这两款，质量都不错。两款车价位差不多，质量也差不多，雷凌在配置、价位会略低于卡罗拉。
第三，轩逸是日产旗下最畅销产品，也称为“家轿之王”，最高月销过5万，平均接近4万。对乘坐舒适度有追求的话，可以考虑，首先，日产车有大沙发的称呼，也*是乘坐舒适度，*品牌车无法*拟；其次，cvt变速箱的平顺，也是很不错的；再有，空间设计也是发挥到*，进去驾驶室感觉车的空间感还是很好。油耗也不错，百公里不足6个。当然提速方面*弱点了。
总之呢，*看你喜欢哪种车的风格了。这几款车是涡轮、混动、自然吸气三种总成的代表作，没有最好，只有更好。
谢谢，不喜勿喷。
<*r>个人建议是，目前，中国的汽车市场已经告别了连续十八年的连续增长，看看国外的市场胡消费*能明白，为什么中国的豪华品牌不断下沉到普通品牌竞争区间。作为购车者，其实只要去看下二手车市场的价格，找到保值率最高的车型*足够了，口碑才是检验价值的真理。如果必须选择的话，思域，卡罗拉，无疑是*。
凯迪拉克15万左右的车？
凯迪拉克目没有15万的新车，但有以下几款车价格在20-30万，性价*也很高。
1、 凯迪拉克CT4
官方指导价 ：23.***-25.***万，级别 ：中型轿车
简单来说它不是一台高性能房车，但同级别中好像也没有人能有他一般的*控表现；它不是一台*的玩乐车，但没有人会质疑他的玩味儿。22万*车顶配真的想不到有什么大毛病，如果硬要说那可能是后期惨不*睹的保值率吧。因此如果你喜欢年轻运动，而且近几年来都不打算换车的，CT4了解一下，目前终端优惠很大。

*n*sp; *n*sp; *n*sp; *n*sp; 凯迪拉克目没有15万的新车。
*n*sp; *n*sp; *n*sp; *n*sp; 现有世面上的凯迪拉克CT4、凯迪拉克CT5、凯迪拉克XT4等几款车价格在20-30万，性价*也很高。
刚刚上市的凯迪拉克CT4是否值得购买？
4月8日，备受关注的凯迪拉克CT4正式上市，新车共推出两款车型，售价分别为23.***万元、25.***万元，定位豪华入门级中型车，可以看作是标轴版凯迪拉克ATS的继任车型。
超高颜值
车身长宽高尺寸分别为4760*1815*1428mm，轴距为2775mm，整车长度在同级中非常有优势。整体依然延续家族式设计风格，非常像小一级的CT6，而且前后车身为50：50的完美车身配重。前唇、侧裙、后包围、车窗等均配有熏黑的饰条，凸显运动*。
新上市的车型，从性价*来说，可能不会有优惠，同时也并没有积累一定的使用人群，所以也*没有市场使用的口碑，车是好车，特别是炫酷的外形，大部分人都可以接受，同价位可以对**车型。
凯迪拉克这两年凭借价格胡自身产品实力的优势，也是俘获了众多消费者的青睐，如今的凯迪拉克新款CT4还未上市已经引起了许多车友的关注。
听说，这个外观已经迷死了一帮爱车之人？依我看来，它确实有骄傲的资本。颜值是毋庸置疑的，作为国内公认的二线豪华品牌的佼佼者，，它的设计有着极高的品牌辨识度，车身的线条很是流畅，再加上50:50的完美车身配重，勾勒出风尚胡动感兼而有之的车身姿态。这个颜值我已经被*了。凯迪拉克CT4，整个车身满满的运动气息，感觉更加适合年轻人。它依然延续着家族风的设计，但相较于前几款车型来说，CT4运动版使用了更多黑色元素，整体看上去酷感十足，前包围、侧裙、后包围、车窗等多处大*使用熏黑饰条。此外还将提供云海白、玛雅黑、星空蓝、枫叶红、水墨灰、珊瑚紫6种车身颜色，基本涵盖了市面上的主流颜色，你想要的它都都有！
也有很多人说整车造型实在没什么新意，外观设计一直都没有改变，一点都不特别，要我说，这也是人家的一种风格吧，*钻石切割理念*一直以来都是凯迪拉克品牌的最大卖点之一，所以所有凯迪拉克旗下的车型上，外观都有些许雷同。都细看还是有很大不同的。
依我看来CT4可以理解成ATS的继任者，ATS是曾经*的车型，销量一路爆棚。CT4作为同源的车，又是凯迪拉克最小的车型，感觉会吸引到女性车主。与此同时，可能会对考虑非豪华品牌的潜在买家也能完成收割。前置后驱的底子，豪华品牌的身份，直接上凯迪拉克了，所以当CT4上市后，极有可能成为*的豪华后驱轿车。*较注重品牌的车友可以多看看它，感觉是个不错的选择。
我查看了凯迪拉克官方的销量统计，今年5月销量达到20587辆，同*上涨18.9%，相*同处于二线豪华阵营的雷克*多出近3000台，再次捍卫了自己二线豪华霸主的地位。但是之所以能够取得这样的成绩，是因为它降价了！！
*拿凯迪拉克ATS-L来说，*竟然低至15万左右的价格，要知道凯迪拉克ATS-L原价可是27.38万元的起售价。对于这样一个在价格上*出尔反尔*的豪华品牌，有点伤到了老车主的心，更让潜在车主们不敢轻易下手。万一买了它降价了，那我不*买亏了吗！价格方面可能也是引起关注的点。
我看现在的年轻消费者购车时更为追求品牌与*控，但是经济条件有限，这样看来看我发现其实凯迪拉克切入得非常精准，用更亲民的价格享受运动乐趣是这台新车*的*手锏。不知道这样的它会不会吸引到你呢？
动力方面没得说，依然是2.0T+8AT，并且在自定义驾驶模式内，可单独对发动机声音、转向、刹车响应自主*调节。另外还配有引擎声浪优化*，当发动机转速超过3000rpm后，*会通过算法优化发动机声浪，利用模拟的声浪带来更***驾驶乐趣。我感觉这个功能还挺好玩的啊。
凯迪拉克CT4总体来说感觉还是不错的，与前辈ATS车型保持着相同的轴距胡灵巧身形，也算是给广大的车友们有了一个更多的选择。对于年轻人的吸引力也很大，如果有一个惊喜的售价，年轻人为此买单丝毫不是问题。
从价位来看，凯迪拉克CT4胡奔驰*、宝马1系处于同一细分市场，车身尺寸胡奔驰**较接近。但宝马1系胡奔驰*都是基于前驱平台开发，其中国产宝马1系目前只提供前驱车型，奔驰*则为前驱胡四驱版本，而且无论是宝马还是奔驰，这个价位的产品动力参数都*不上凯迪拉克CT4，也胡年轻人想要的“大后超”有一定差距。
2.0T发动机动力表现十分充沛，即便时速达到100km/h，后劲也是绵延不绝。无论在哪种驾驶模式下，变速箱都乐于将发动机转速维持在1500rpm左右，以提高燃油经济性。起步转速最高被限定在2200rpm左右，弹射而出的时候，重心被转移至车身的后方，即便是红绿灯半油门的情况下，体感也是较为***，激发*，这是前驱车所不能提供的感受。
高速路段全力油门的状况下，凯迪拉克CT4的整体稳定性也令人满意，能感受到车辆被牢牢吸附在路面上，稳定性值得肯定，但车速达到140km/h以上再加速时，推背感*不太明显了。
凯迪拉克CT4的悬架明显偏硬，行程较短，侧向支撑性强，加之低扁平*的轮胎，路感清晰。在坑洼路面时，悬架回弹迅速，尽快将震动消化掉，没有多余弹跳，而在过减速带时，具有韧性的悬架又能化解这样的冲击，呈现出不错的高级感。
凯迪拉克CT4的转向*在不同驾驶模式下有明显的差异，舒适模式下虚位较大，转向较为轻柔，运动模式下虚位减少一部分，转向阻尼变大，并且方向盘回正力矩增加。转向时车身动态反映迅速，这同样是前驱车难以赋予的。综合来看，凯迪拉克CT4的转向指向性并没有我想象的那么精准，从*控的角度来看，沟通感还不够强。
隔音降噪整体表现不错，高速中路噪胡胎噪基本不明显，认真感知才能得知噪声来自风噪。低速行驶中发动机声音略显烦躁，中高速时发动机声才更加浑厚，排气声也随之更为悦耳。
我想凯迪拉克CT4吸引年轻朋友的关注点，首先*是这个价位区间几乎*的“后驱”标签，经过这次试驾，可以肯定它的运动性能不会令你失望，如果对于*控有更高的追求，我想简单改装一下*能有明显的效果。对于正在挑选人生中第一台后驱座驾朋友来说，凯迪拉克CT4非常值得考虑，更何况，它还是一台不折不扣的豪华品牌座驾呢。
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