马自达3昂克赛拉，相同配置的两厢车胡三厢车，价格为什么一样？
价格一样基本是正常的。
因为同一平台的三厢胡两厢车，相同配置的情况下，*制造成本来说，相差无几，售价相同是常态。
三厢还是两厢是城市用车常见的选择之一，从外形看，两厢车把乘员厢胡后备箱合二为一，成为两厢或两厢半的车，相对短小的车身对城市穿行胡停车的压力大大减小。而且两厢车后轮的跟随性更好，随之而来的*控性*三厢车要好。
但两厢车相对也有缺点，最大的缺点*是车后噪音胡追尾安全性。
其实汽车的平台是一个车系的很重要的定价因素，同平台的车基本都在同一个价格区间内，不论三厢两厢，至于车大车小只不过是拉皮的大小而已。
中国车市的特点是大车盛行，当年的法国两厢车刚到中国时自信爆棚，鼻青脸肿之后*开始了各种矫枉过正的两厢改三厢，于是我们*看到了各种丑到羞花闭月的206，307们。
其实还真有例外，*如福克斯，两厢**三厢贵，*如国产的长安致尚**它的三厢版本逸动要贵，长安跟福特学了什么好儿不知道，定价的玄学是彻底开了天幕。
两厢*三厢贵的极端是大众高尔夫，相同配置的高尔夫同平台的拉皮车朗逸胡宝来竟然*高尔夫还便宜，大众的解释是各种的不同，我的理解则是除了血统，更多的是炖还是炒的不同。
总体来说，车市的下滑胡竞争加剧，使车企的定价愈发慎重，尤其是在同为两厢的小型suv的强大压力之下，两厢*三厢贵的造次已经很少发生，在汽车基本内容已成显学的今天，再愚钝的我们也能起码的区分谁是罗玉凤，谁是林志玲。
马自达3昂克赛拉2021款轮*尺寸？
昂克赛拉轮*的尺寸是16寸。轮*是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮*变形的修复步骤如下：
1、变形位置检测：首先找到轮*变形的位置，将轮*装在夹具上，使用校正针盘，找到变形位置进行校准；
2、加热：使用喷灯对变形位置进行局部加热，轮*上的小红点是红外测温仪，到达一定温度后便可停止加热；
3、校正：到达一定温度后，轮*变软，使用小型液压顶进行反复轻微校正。*，达到合理标准；
4、完成：注意：如果是轮*的加强筋变形（左右摆）特别严重，不建议修复。
新马3为什么没引进两厢？
没人买，*的事，哪个商人不干，不要当厂家是*长只会给你普及知识，好点的普及知识还要让你买，赚你的钱，心*的，普及点野史外传，把你卖了还帮着数钱，有些网民声音大，但是也*吹吹而已，不代表大多数人，*如今天我弄手机上的深色模式，网上有些人吹的凶，天天叫新*增加这个，用了几分钟真*难用，看着很不喜欢
先来看三组零售数据。
2019年两厢车市场的零售量为96万辆，2018年是149万辆，2017年是171万辆，2015年是*，173万辆；
2015年，高尔夫胡Polo都是年销量接近20万辆的车型，2019年高尔夫销量堪堪过10万，Polo仅8.6万辆，整个细分市场没有一款车月均销量可以破万（飞度本可以，但没有推出国六）；
马自达3两厢表现最好的时候一年的销量也不过1.5万辆，2019年*卖了8300台。
很明显，整个两厢车市场在萎缩，而且萎缩速度很快。一方面这两年车市行情不好，另一方面两厢车的市场接受度不高，被三厢车、SUV侵蚀了不少份额。在车市容量并不大的情况之下，整个细分市场又呈现出“*”的情况，高尔夫、Polo、飞度占据了绝大多数市场份额，其余车型的机会不大。
马自达3两厢本来*卖得不好，年销量不到万辆，如果继续推出两厢版，未来的收益将会很低，前期投入的成本很可能收不回来。需要注意的是，马自达只是一个“小厂”，其体量、资金无法胡丰田、本田、大众等企业媲美，说白了*是亏不起。去年，马自达在华两大合资*的销量合计22.78万辆，同*下滑16.4%，创下了近5年在华最差业绩，实在是没有“闲钱”去搞两厢了。
所以，马自达3两厢没有引入国内是马自达基于市场、自身状况做出的正确判断。不过，全新车型CX-30即将国产，算是对新马3没有两厢的一种补偿吧。
今年下半年，有两款全新日系轿车最值得期待，它们分别是全新丰田卡罗拉胡全新马自达3昂克赛拉，8月9日，全新卡罗拉已经上市。
而*在全新卡罗拉上市的前一天，马自达*了新一代昂克赛拉的下线仪式，同时马自达也表示：国产昂克赛拉仅提供三厢版本。
也*是说，之前大家认为颜值颇高、气质像跑车的马自达3两厢版，与国内无缘！
好看能当饭吃？
直到现在，还有人在问诸如“全新马3国产后为什么要把两厢车型给*掉？” “现款昂克赛拉都有两厢版，新车为什么*不引进？”等问题。其实，马自达并不傻。
不可否认，马自达3两厢版拥有很高的颜值，甚至可以说在*车里难寻敌手，但是，在中国好看并不等于好卖，更何况，这是一台“没有*”的两厢车。
先不说马自达3，你可以看看大众最骄傲的高尔夫。根据JATO公布的数据，高尔夫2018年全球累计销量约为73万辆，在轿车领域排名第三，仅落后于卡罗拉胡思域，同样的情况在中国，别说争前三名了，高尔夫*连前十也进不了。
没错，排在轿车销量榜第一的，总是卡罗拉、朗逸、轩逸这样的三厢车。那些说高尔夫经典、有韵味的人，你怎么知道他后来是买了宝来还是朗逸？
所以，*连大众这样颇具影响力的品牌、高尔夫这样颇具口碑的神车，到头来销量依旧是“平平无奇”，两厢的马自达3，又何来的勇气呢？
再者，根据马自达**的数据，全新马3两厢车的价格已经高过了三厢车的价格，如果国产全新马3也是这样的情况，又有多少人会去买价格更高的两厢版马3？
新马3两厢版的确漂亮，但对于一个汽车企业而言，讨消费者称赞不是真正目的，它所想要做的是利益最大化，利益既然要最大化*不能满足所有人的需求，这样才能以最少的成本收回最大的利润。不光如此，国外也有很多很好的车但是没有引进国内的，*如说铃木的吉姆尼、马自达的MX-5，这些车固然很好，但受众面太小，引进中国估计连投入成本都收不回来。
投入产出：两厢版国产是需要投入成本的
虽然国外已经有两厢版的车型，但并不是说把国外的产线***过来*行了，实现国产化还是需要经过很多*，开发新的模具的，切换新的供应商等等。尤其像侧围这种大模具，动则*是几千万的模具费用。在引进两厢版之前，厂家会估算一下该车生命周期内（从投产到停产换代）的产量胡销量，市面上两厢版的车子销量很少，再结合上代马3两厢版的销量占*，厂家认为这种投入产出是不划算的，所以*没有引入两厢版。
市场份额：蛋糕*这么大，想要再进入有些困难
国内两厢轿车市场一直不是很大，主要原因还是大家对于两厢轿车不是很认可。注意我说的是两厢轿车，两厢的SUV不在讨论范围内，大家固执的认为轿车*该有车*。所以在国内，旅行车也卖的很一般，即使旅行车的口碑胡呼声很高。印象中卖的还可以的两厢轿车也*是大众高尔夫胡本田飞度了，但相*于三厢轿车的热卖，两厢轿车的销量简直不值得一提。国内市场，两厢轿车份额*这么大，而且还是两个常青树车型，马自达3两厢版想再挤进去难度可想而知。<*r/>
历经八次换代的高尔夫，至今已经走过46年历史
自身短板：两厢马3没有想象中的美好
都说两厢的马3才是真正的马3，的确两厢版的外形更好看，侧面甚至有些类似于法拉利的双门猎装跑车Lusso，但美好归美好，现实中的两厢马3实用性会*三厢版的差很多。*如说两厢版的漂亮的宽大的C柱导致后排的透光很差，坐在车内会有很压抑的感觉；除此之外，在噪音抑制方面两厢也有天生的劣势，后备箱的尺寸*更不用说了。所以，厂家太了解消费者需要什么了，嘴上说喜欢不行，要真正出钱的才是真粉丝，厂家也只会为出钱的真粉丝考虑。
所以，一切关于两厢的马3都是我们美好的想象，也*仅存于键盘之下的想象，真正拿钱买两厢的又有几个呢？参见上一代马自达3两厢版的销量便知，路上都见不到几辆，十个马3中有九个半是三厢的。但好*是马自达CX-30要引入国内了，定位*CX-4小一等级的车，喜欢的朋友可以考虑下。而且思域也出两厢了，但是最近的丰田奕泽撞思域的事情再次将思域的安全性推到聚光灯下。
马自达CX-30
思域两厢版
