全新一代本田CRV效果图曝光，全新设计风格，还能热销吗？
全新一代CRV应不具备热销潜力
日系汽车中端SUV曾经有三款热销车，近期的销量表现都有明显下滑。（前数据为六月销量、后为半年度累计销量）
还算是一线热销车的只剩下CR-V，丰田荣放整体走势下滑明显，把混动技术作为噱头是必然要失败的，因为混动车的技术*早已不是丰田；日产奇骏新老款发动机的水平都是极差的，新款又使用了三缸1.5T发动机，冷门几乎是注定的结果了。
那么是不是说CR-V*能“坐收渔利”了呢？答案应当是否定的。造成这三款车销量下滑的核心因素是中国品牌汽车的崛起，*如同级别的红旗HS5销量连续破万、累计销量超越奇骏；混动宋系列在产能不足的前提下、六月销量突破1.5万，超越荣放只看产能提升的速度。而本田CR-V的选项同样包括ECVT的油电混合车，剩下的是1.5T*amp;CVT，这样的组合已经淘汰了；现在的合资汽车依*的是“拉皮”胡“讲故事”，然而全新CR-V拉皮都没有拉出好效果。
CR-V这辆车看起来最协调的是没有“隆背”的老款，然而因后档倾角设计不合理，装载大件物品的时候容易敲碎后档；新款不得不把尾箱往后拉，设计感变得很怪异。最新款只是在这一版本的基础上修改，车头与全新思域等车的风格相同，在日系汽车中算是编辑沉稳的，只是商务风格的车已经不是日系车的“人设”，从“鬼火车思域”到变得尖嘴猴腮的凯美瑞，近几年的日系车显得很轻浮，且已经形成了一种特有的标签。
所以本田的设计风格即便转型也很难扭转形象，即便加长加宽车身也没有什么意义了。
【1.5T】发动机是CR-V的硬伤，这台发动机的动力调校偏激进则容易出现机油增多与乳化问题，不论其研发技术水平如何，材料标准总是极低的；所以CR-V的发动机只有142kw/243N·m（2000~5000rpm）的标准，功率在同排量发动机中足够高，但依*的是最大扭矩大范围的持续输出来拉升功率，这会让油耗足够高。
理想的标准是以“大扭矩×低转速”实现高功率，转速越低油耗才能越低，反之*只能向自然吸气发动机一样的压榨转速；以本田发动机的特点来分析，频繁的高转速运行则难以保证稳定性。
自驾去西*，新奇骏四驱胡马自达cx5四驱，选哪个？
自驾西*，选新奇骏四驱好还是CX5四驱好？
肯定CX5好<*r/><*r/>
其实两车有很多共同点，城市SUV底子都是承载式车身结构，还有那千载不变的前悬“麦弗逊”。两车的离地间隙差别不大，210与215mm在自驾西*的城市SUV中算是不错的高度。发动机功率扭矩也是差不多（都是2.5排量自吸）。备胎方面，都是非全尺寸，如果自驾西*的话稳健起见建议更换全尺寸的。<*r/><*r/>
为什么不选择奇骏？
看车看内在，既然悬挂与车身结构大同无异，三大件中另两大件*有明显差别了，奇骏那个CVT变速箱绝对是硬伤，虽然有*差速器锁止功能，在低速（低于30公里/小时）时可以手动旋扭*作，实现50:50前后轴动力分配，貌似增加了一些越野脱困能力，其实，如果真的在西*路况需要脱困的程度，这个伪越野功能会误导对四驱越野不了解的小伙伴们的。在西*那种需要脱困的地方不是城市SUV能去的，那是硬派越野车的活。
既然这样，那CX5相*之下发动机及变速箱优势*突显了。超高压缩*（13:1）的马自达引以为傲的创驰蓝天技术发动机及爱信6AT变速箱组合，在*区那高海拔，低含氧量，大爬坡大下坡的路况要*奇骏更让人信任，特别低温冷车状态（*）。<*r/>
总结
小编这些年来多次自驾车进*，对在*区复杂的天气及路况的自驾体验，总结出一个经验：自驾车辆的性能、保养固然重要，但最关键的还是驾驶者。多次目睹出事情的大多数是那些强捍越野性能的硬派SUV，因此在迢长路远的西*自驾路上，小心方可驶得万年船。<*r/>
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