一汽丰田的卡罗拉双擎需要充电吗？这车怎么样？
双擎主要还是汽油为*动力，在拥堵的底线讲剩余的动能*为电能，用电能配合车辆起步减少汽油阶段的油耗。所以双擎是不需要插电的，综合油耗非常理想。但是由于本身价格相*纯燃油版的高上不少，所以双擎推荐给用车频率*较频繁的用户。普通上下班路程较短的话性价**不那么高*。加上不能算为新能源汽车，所以上牌对一些地方也是个障碍。听说可充电纯电跑的混卡准备上市*。这也是绕过政策的一个不错的选择。
卡罗拉双擎不需要充电。卡罗拉双擎的“电”来源于汽油内燃机多余能量的回收利用。
1、滑行、刹车的制动能回收。
2、通过特殊设计的行星齿轮结构，确保内燃机只要一运转，*是高效率区间，燃油效率高
3、自动启停，车子在滑行、等红灯、刹车的时候，发动机部不运转的
卡罗拉双擎***用的丰田混合动力*，经过了20年的检验，品质*较可*。而且驾驶感受胡普通车的驾驶感受完全不一样，驾驶感受更棒。配置也*同等价位的车型要高，综合性价*更好
18款在售丰田卡罗拉双擎是不需要充电的，放眼全球，油电混动技术丰田冠绝所有车企。随着经济的发展胡生活质量的提高，人们不再为温饱问题而发愁，开始追求生活质量。工业*之后，先进的机械增加了人类对自然***的索求，而严峻的***能源*与环境压力也随之而来。丰田是*较早的一批注意到石油*的企业，早在上世纪*开始探索绿色能源，开始研究混合动力的车型。
我国在面对能源环境问题的挑战下，也立即做出一系列应对策略，其中*包含了大力发展绿色能源汽车的政策，在国家优惠政策的支持下，大批厂家开始生产“新能源”汽车，但由于缺乏相关的技术支持，暴露了较多的短板，也因此造成了市场上的低质量电车肆虐，从而使得消费者对电车甚至油电混动车存在怀疑态度，担心车辆的电池质量及续航问题。更有车主因“惧怕”用车前需要频繁的充电，因而拒绝混动车。
题主所问的卡罗拉双擎的充电问题，是消费者普遍存在的一个疑问，其实大家不必担心，卡罗拉双擎是不需要充电的。需要充电的新能源车辆一般有纯电动车、油电混动、插电式油电混动、增程式混动车几种。第一种，纯电动车，顾名思义，只有电池+电动机一套驱动*。它完全*电动行驶，没有传统的发动机，不耗油，需要充电行驶。像特斯拉*是其中的代表。第二种，插电式混动车，既有电动机也有传统的发动机，两者都可以独自提供动力输出。插电式混动车车身配有充电插口，需要充电。第三种，增程式混动车。增程式混动车在没有追加增程器之前*是一辆纯电动车，而增程器的部署基本不会影响到原有车辆的动力*结构。
目前在售的18款卡罗拉双擎是油电混动，不需要充电。既然不需要充电，那卡罗拉双擎的“电”从何来？其实，卡罗拉双擎在减速状态下，车辆能够*因减速产生的多余能量，并将其回首到电池中。这时，发动机*像是一个发电机，为电池提供了电力来源。所以说，卡罗拉双擎在省油的同时，也*较便捷，不需要单独为车辆充电。
其实除了“充电”问题，很多车主也*较担心混动车辆电池的安全与寿命问题。作为混动车型最重要的组成部分之一，卡罗拉双擎***用的是镍氢电池，具有功率密度高且轻量化的特点。电池在车辆加速时进行放电，而在车辆减速、刹车以及发动机行驶时产生的能量则进行充电，这些在燃油车甚至*某些品牌的电动、混动车中废弃的能量，被*为电能贮存在电池中，通过调控电池的充电状态，兼顾了更高级别的动力、经济燃油性。卡罗拉双擎的电池****用的是“浅充电、多循环”的方式，科学的进行充电及放电控制（HV ECU），能够把SOC控制在60%目标值上下水平。
按照外媒评测，丰田的电池在十年后仍能保持相等的动力水平，不论是续航还是供电能量密度，折损都不算太大，完全符合使用要求；另外，丰田为卡罗拉双擎设有安全保护装置，在受到外力撞击时能自动切断供电，确保安全，并且享受8年20万公里的保修服务。而从丰田油电混多年的实际情况来看，这个数值只是为了让顾客安心，丰田的电池，即便车开到报废，电池也无需更换。所以，丝毫不必担心卡罗拉双擎的电池问题。
双擎是丰田Hy*rid车型的一个中文名，极为贴切双擎系列的确有着两种动力源，一个是电动机，另一个内燃机。第一代双擎产品要追溯到19***年的初代普锐斯，在那个老美还开着高达5升V8动力，内燃机依旧蓬勃发展的年代，丰田这个油电混合无异于“异端”，但它得以迅速在全球20多个国家*，而且第一代车型停产时共售出12.3万辆的佳绩，当然不是因为它没卖一部都在亏钱，而是它无需改*实用车习惯却能换来低至发指的油耗胡更低的污染排放。
时至今日在经历了数次迭代后，双擎可*、稳定的低油耗胡低污染排放的优点被再次优化，目前的TNGA理念下混动车型已拥有高达41%的综合热效率，目前这个1.8阿特金森循环的混动*虽然未能达全球第一热效率，但油耗表现是值得肯定的，而且它几乎不受外界环境、路况的大幅影响。更重要的是，它只有加油口，只需要同等油量*能跑得*同样加油的车更远的距离，而充电口则会出现在即将推出的E+插电混动车型上，在能量*逻辑上并没有差异，只是插电可以实现绿牌，而且纯电行驶距离更长一些罢了。
在卡罗拉身上布置混动，成功实现了丰田将混动车型大力推广的诺言，成本的控制离不开总成的国产，这也让卡罗拉双擎有着*诱惑的售价，仅*燃油版入门级贵2万元，但配置、行驶体验、整车NVH表现都是完胜的姿态，国内的热销车卡罗拉/雷凌、凯美瑞等都以实现混动版本的提供，未来将在*龙、R*4以及威尔派等车型继续加混动车型，进一步提高混动在销量中的占*，全球的丰田混动车型累计销量突破1000万辆，这个数字奠定了丰田在混动领域的霸主地位。（zj）
