宝骏E100，设计简洁，主打实用的“城市精灵”表现如何？
周末这么好的时光，当然要去约会了，这次约会的是一台城市小精灵。
突然想起了张驰老前辈说的一句话：*车手车手，只要车胡手*。
别人约会都是胡恋人，我约会却是胡车。
宝骏新能源E100*是让我八点早起的动力了。
我一直说想测一下这些三门两座的小家伙们，因为在这个城市用车环境日益*的城市里，这样的小家伙无疑是解决了用车的三大困扰：停车难、能耗高、保养贵，而这三点对于这些小家伙们来说都是车到病除的。2488mm的车身让它随处可停，随处可走；用220V电源*能完成续航充能，并且综合续航可达*kM；车辆配置简单够用，没有复杂的车身架构，满足城市用车需求，也*有了更低的保养费用。
但是，开起来到底如何？
抛开外观内饰，首先我要说的是驾驶的感觉。一台城市代步车，不要去想那些悬架、那些配置、那些听起来多么厉害的功能，它*是一台城市代步车，起步够快，驾驶简单，最大扭矩110N/m，最大功率29kW，0-60kM/h电门反应灵敏，在总能量低于90%开启的能量回收没有难受的拖拽感。再者，车内两个座椅的空间足够宽敞，后备箱也能放下书包、菜品等，常用功能一应俱全，这*是它能给你的驾驶体验。
外观上，你可以说它像小蚂蚁，也可以说它像S*rt，但这都不是它，点阵前脸、高挑的车身、双色轮*，以及那两颗修饰酒窝的雾灯设计，让这台小家伙看起来很有趣儿，如果说有的车让你很有驾控的欲望，那么它*是一台有着居家欲望的车子。
内饰依旧简洁，*如同外观的设计一样，没有凸起的大屏、没有复杂的中控，橙黑配色充满活力，环抱式座舱的线条让你拥有一个不错的车内空间感。
大灯高度调节，后窗除雾、限滑*以及空调控制的常用功能一应俱全，在中控位你可以轻松*控他们。
宝骏E100可以扮演“城市精灵”的角色，但一定是在B端而不是C端。
宝骏E100指导价4.98-5.98万，价格与曾经的知豆等微车相当，但是销量平均销量却是大起大落，平均值是相当低的。造成销量起伏的原因无非B端是否有***购案，参考近*的销量判断吧。<*r/>
四月销量1488台
五月销量546台
六月销量4556台
六月是燃油国五的抄底季与新能源汽车无关，EV领域的销量在缓步上涨并不会在C端出现这种反常的上升；所以销量的暴涨只能说明某个地方又多出了一批E100共享汽车，B（-usiness）才是这类车的救命稻*，为什么这么评价呢？看车吧……
E100的NEDC*纯电续航里程仅为*公里，是补贴的*标准线；而在理想路况中以*电耗（不使用耗电配置）方式*的结果不具参考价值，仅仅有24kwh的电池组容量如果以激进的风格驾驶，真实行驶里程只能是百公里多一些；以稳健的风格驾驶并打开空调制热的话，这台车的续航也只能是百公里多不了很多的水平。
动力方面前置驱动电机最大功率29kw、扭矩110N·m，最高时速仅为100km/h；极速说明了这台车只能游走在城市，因为很多高速公路的左侧乘用车车道*限速110km/h，偶尔上高速驾驶E100都没有合理的车道可以使用，所以E100作为通勤代步车其实用价值并不高。
车身尺寸2488*1506*1670、轴距1600mm，尺寸等级严格划分应该是A000超*车，三门两座的布局也说说明了空间极小，驾乘体验是谈不到的，定位更像是“盘式低速老头乐”。
这么台只能在城市游走的低端两门代步车，实用性远不如同级别的燃油动力A0级胡*车；不提供动力电池的超长质保也无法控制用车成本，在电动微车阵营中也是第二阵营的选择，作为消费者的话试问有多少人会选择它？
宝骏E100一共有两款车型，个人推荐智享版，相对智行版来说智享版多了刹车*、ESP、牵引力控制胡电子手刹功能，这些安全*功能对于这样一台不到900kg的小车还是必要的。<*r/>
外观非常Q萌，*较适合女生，停车也好停。
空间方面一个人再装一些小东西正好，两个人*有些局促了。
