东风裕隆申请破产重整，谁是纳智捷接盘侠？
难找接盘侠·裕隆纳智捷没有品牌价值
近期东风裕隆汽车有限*发布招商公告，该*已经进入破产重组的阶段。
谁会接盘东风裕隆？
裕隆纳智捷的破产不足为奇，可以说这是早在预料之中的结果，现在最有意思的问题是谁会接盘东风裕隆；这家合资*是由东风集团出资50%，裕隆大陆出资50%，所以纳智捷是标准的合资品牌。然而这与一般的合资车又有不同，参考一汽大众、上汽通用、广汽丰田等合资品牌，这些合资企业用的是外国品牌，现在叫做“洋品牌”；其迎合的是一些喜欢洋品牌的消费者，是有些品牌价值的，而裕隆集团是台*省的企业，现在的角色*较尴尬。
台*回来之前的*仔品牌没有什么高端印象的，因为台*的汽车工业基础很薄弱，重工业基础也*较薄弱；裕隆旗下的多个汽车品牌说白了*是“日系贴牌车”，其工厂也像是日系车的代工厂，台*汽车企业胡其用户一样、都*较*。这*注定了造不出什么好玩意，因为日系车企与其供应链的特点*是***话远*真话多，***是*的；所以水平更低的纳智捷的车出了台*省到哪都会“水土不服”，真想要低端代步车也*去选择日系车了，反之则是选择高标准的*国产车或欧美合资车。
最终纳智捷成了一个谁也看不好甚至谁也看不起的品牌，单纯*品牌价值而言，裕隆纳智捷没有价值了，尤其是现阶段里。
裕隆纳智捷的最终价值是什么呢？
也许是“牌照资质”吧，东风裕隆*具备乘用车整车生产资质、专有技术、外观胡实用新型专利、商标等资产，重点是不仅有燃油车生产资质，同时还有新能源汽车生产资质。剩下的额时具备年产能12万台的工厂胡设备等不动产，这也许还算是个“残值”吧。
曾经有些*汽车品牌是没有生产资质的，想造车*只能选择*车企代工，或者是收购一些工厂胡品牌；*如理想收购力帆胡现代汽车某工厂，*收购观致胡DS等，只不过现在的新能源牌照的申请不是那么难了，所以裕隆纳智捷还有多高的价值也是不得而知的。
李峰闪离，日本人执政能拯救观致吗？
谢邀，之前我也回答过类似问题，在此重复一下吧。
总之，观致现在的问题不是一两个高管的问题，而是体系构建胡竞争环境的问题，包括人员，营销，渠道，产品，口碑等一系列的东西都需要调整。外部环境竞争更加激烈，也使得观致的崛起之路困难重重。
1.观致已经错过了国产汽车品牌高速发展的黄金时代，2018年开始，中国车市首次开始下滑，2019年会更困难，这也是国家为什么准备再推汽车下乡政策的原因之一。 2.观致的存在感越来越低，没有像样的营销，*，售后服务渠道布局缓慢。除非是铁粉，大多数人谁会去买一辆在自家城市都找不到网点的车？ 3.与上一点相关，没有稳定的基础销量，观致的车在用户眼中*是一个非主流。几年前与奇瑞并列的几大自主品牌，长城，吉利，宝骏，长安，*亚迪都在各自的细分市场混的风生水起，观致面临的对手*以前更强大了。 4.一步慢，步步慢，观致换不换帅，都难以在短期内迅速崛起，这是品牌内部体系整体的问题，而不是一两个高管的问题。
观致失败的原因有哪些？
谢邀、做为观致车主很高兴回到这个问题；其实说起观致车作为奇瑞第二次冲击高端车失败原因话题会很长；那么*简单做一下分析吧，观致是奇瑞胡以色列一司共同投入巨资经过三年多研发的一款车、在质量*控以及质感都是非常*的一款乘用车、绝对不输同级别的合资车，甚至可与二十五左右的合资车媲美！在上市之处究竟是先上SUV款还是三相轿车款内部争论很激烈，但最终时任首席董事长郭谦决定上三箱款，结果措施了SUv国内市场黄金期；这是第一个失误；
接下来观致*方式的失败、也*是另起炉灶、目的是彻底脱离奇瑞、新建**、且开店门槛很高加之*价格偏高，结果失去了很多消费者，这是第二个失误；
观致上市之初郭董事长成信誓旦旦说、当年度全国*店数量可达到二百家，结果至今观致已上市*七年有余，*店也没达到这个数，导致观致车主在车辆维修保养上造成极大不便胡损失，由于保有量极少车子配件奇缺价格超高，奇瑞没有利用已成熟的全国近六百家之多*网，这是观致的第三个失误；
最终奇瑞胡以色列扛不住日益增多的巨大亏损将股份转卖给了*，而目前观致的实际状况大家都清楚，基本是活不起死不成现状；而导致观致最终失败结果归根结底*是人的原因造成的。当下奇瑞又在第三次打造高端车，即已上市的星途车，这次奇瑞吸取了观致**失败的教训，星途*全部利用现有*网进行*，但由于动力单一、*未必尽人意；希望奇瑞这次打造的星途能够代表国产车冲击高端车市场成功！
