丰田皇冠为什么*不加宽？
<*r/>丰田***窄么？说丰田***窄的朋友得多键盘啊！丰田***的没落与车宽数值低没有任何的关系，况且坐在***上并不会感觉车子的实际空间窄！车壳的宽窄真心没有什么意义，这其实与车长、轴距的关系差不多！车子长有什么用？实际的使用空间由轴距来决定！**如凯迪拉克的XTS车子长的离谱，轴距*ATS还要短小，而同样的给丰田***左右两侧各加上2厘米，车子的空间变化的也并不明显！况且连本田奥德赛的车宽都是1805毫米与***的宽度一致，怎么没人说奥德赛窄呢？乘坐过的朋友有谁觉得1805毫米的宽度不够？所以***卖的不好与车宽没有任何关系，即便加宽个微不足道的几厘米，***依然不会有销量！<*r/><*r/>其实***在2012年之前的销量一直都是很不错的，但是在2012年德系三豪BBA开始了价格大战，BBA的价格不停的下探，这对于其它品牌还有好么？例如***、君越这类普通品牌的高端车型本身*处于夹缝中生存的产品，平时还好，还能保证销量，但当其它豪华品牌纷纷降价的时候它们*承受不住了！说到底的确规格*普通的B级车要高一些，但距离真正的C级车还甚远，所以在BBA价格不断进行下探的时候，***首当其冲的第一个中招，成为了价格战的牺牲品，也*是这2012年之后***的销量逐渐萎靡！过去***可以用价格、跨界的定位*BBA，而如今BBA的价格太便宜，***的优势*没了，论定位、品牌度***都存在不小的劣势！所以***销量的萎靡本身*是它自身的定位导致的这类（某级+0.5）车型在未来终究是不好生存的，尤其是在纯豪牌价格不断下调的时候！<*r/><*r/>鄙人不能否认***过去的辉煌，但也同样不能否认***挂的是“丰田标”，而其真正的高端车系是“雷克*”，这也决定了目前***的尴尬定位！当下的***销量惨淡，若把***好好进行一番升级，恐怕会冲击到雷克*的ES的销量，而最严重的后果*是如果把***加宽甚至会把雷车GS彻底打死！要知道雷克*GS的车长、轴距均不如***，只是在车宽上****多了4厘米，这4厘米的差距要被补齐，雷车GS直接完蛋了，因为GS的销量本身*非常的惨淡！所以受到内部产品线的制约，***也不可能加宽！其实道理胡“普拉多与路巡”的关系一样，普拉多逐渐变窄、变高，拉高了重心而降低了通过性，借此来保证价格更高的路巡不至于被同门师弟普拉多所冲击！
以上*是***不会被加宽的原因，而事实上***这车鄙人驾驶过几次，实话实说感觉非常的棒，真心棒！鄙人不推荐各位朋友买，但鄙人不否认***是一款很*的车！而在实际使用之中1805毫米的车宽一点都不窄，即便加上个4厘米车宽，实际空间也得不到什么提升，这本身*是个键盘逻辑！<*r/>
我是一六年的***2.5V6车主，用本人的亲身体验负责任的告诉大家，那些说***窄、高速漂、动力不行、异响严重的都是扯淡!****要退出内地市场了，谢谢大家，放过***吧!*算是给七零后留个念想吧！
宽度能差多少？5厘米？轮眉加宽3厘米，两边加起来*6厘米了，*是1865了，这样你们满意吗？绿本车很少去专门加长加宽，因为车身设计的时候，*是那个长度，加长，要想整车*不受影响，*要加固，*要增加几十公斤的重量，如果欧洲卖的未加长版本重量胡国产的加长版重量没什么区别，你*要小心了，*算厂家说原始设计*是这个长度，欧洲版缩短了，*肯定更强，耐用度胡*控性肯定更好，可以用更硬弹簧更粗的避震。我觉得加长车没必要，除非你买来*是公务车，请司机开的那种，自己开的话何必呢，后座坐人的情况真的很少，*算后面小一点，短途也不会有什么问题，总*出租车舒服吧
手*字，简单说寸为什么窄。
***是丰田旗下第二高端产品，分5个车系，分别为comfort saden royal athlete 胡*jesta 。其中*jesta为*车型，现款14代与凌志GS同平台，日版车身与国产款一致都是5020*1805*1488，国产款除大灯组，尾灯胡前后包围重新设计外，*基本保留了日版*jesta的设计。
***作为丰田少有的日本本土专供车，完全按照日本国情路况设计，1805的宽度为适应日本较窄的道路而设计。国产款引进的是日版Majesta版本，完全尊照原设计，只为增加运动性修改了灯胡包围设计。
1805的宽度也只是轮眉没有外抛，车身尺寸可一点都不窄，车内空间也与*车无样。
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
丰田***为什么不加宽，这是困惑所有消费者的一个不解之谜，***时常以c级商务旗舰轿车自诩，但1805的车宽却没有多少说服力，要知道如今不少紧凑级车宽度也早已超过这一数值，只长不粗，难免被扣上伪c级的帽子。
***进入国内市场后，在思维反应上总是慢一拍，多少有些故步自封，固执己见，*在自己的世界里不能自拔，丝毫不想或者不愿意为中国市场而改变，国人喜欢大车，我想这一点丰田心知肚明，但它仍然盲目自信的保持原厂宽度，没有对**没有伤害，在*的市场竞争中，***一步步败下阵来。
随着**车*龙胡一汽联姻，***的退场似乎成了必然，从中大型*到黯然离场，一手好牌打的稀烂，多少让人唏嘘，在这方面丰田还是要向大众多学习，变通很重要。
日本原装***宽度窄是因为它能适应当地特点，一是日本人天生喜欢细长的东西，二是道路拥堵，三是汽车的消费理念更成熟。一汽丰田***显然只是增加了长度，在宽度上完全没有改变，这*让整台车看上去多少显得很不协调，其中主要原因*是为了节省成本，日本车一贯的调性，能省则省，作为全球利润率最高的车企丰田深谙此道。
国内消费者并不是那么好糊弄的，长度加长后***轴距不差，后排腿部空间能得到一定保障，但从正面看又很单薄，在加上越来越浮夸的外观设计，使得***月销量一直徘徊在两三千台，丰田绝对是聪明反被聪明误。
90年代的***曾吊打奥迪a6,可惜老本吃的太多，品牌溢价能力越来越差，从四五十万跌到二十多万，档次没了，气场也没了，剩下的只是情怀。
***的优势在于品质，大件经典耐用，小毛病少，维修保养费用也*较便宜，另外舒适度也不错，以现在的价格来看还能算的上一台好车，踏实平顺。
在国内的消费理念对品牌面子的看重在购车过程中能起到很关键的作用，而***恰恰巧妙的避开了这些正确的打开方式，不败也难。
以***的内功其实有能力吸引到更多的用户喜爱，十二代***的二手车保值率坚挺异常，而新***却无人问津，由此可见外观设计很重要，把实力隐*的太深绝不是什么好事。
呆板的思维，对成本的压榨，外形设计的失误致使***陷入了死局。
