现代索纳塔9混动版明年上市，能拯救销量惨淡的韩系车吗？
韩系、*现代、索纳塔，这3个名词想必大家都很熟悉，但今天要说不是他们的包含关系，而是他们三个中最大的共同点，即全都渐渐远离聚光灯，淡出了人们的视野。要知道当初的索纳塔八，那可是统领B级车时尚潮流，让消费者趋之若鹜的角色。然而随着时间的推移，到了第九代却显得寂寥不堪了，月均销量几百台，还要说什么吗？但本次*现代推出的索纳塔9PHEV版（插混动力），却可以看作是它回归新时代的一大改变，那么它还有机会再一次引领风潮吗？
一、外观设计
在外形上，索纳塔9PHEV与普通燃油版车型没有太多的区别，除了在左前方的翼子板处出现了一个充电口，以及尾门的右下角增加了一个“plug-in”的小标志外，PHEV版的排气也***用了隐*式的设置，这样一来整体看上去科技感也会更强一些，那么*部分*几乎与燃油版雷同了，当然尾部运动感十足的鸭形尾翼在PHEV版上依旧保留。
二、车身尺寸
索纳塔9PHEV的整车尺寸与燃油版相同，分别为：长4855 mm，宽1835mm，高1835mm，轴距2805mm，可能会*普通的B级车尺寸略小，不过这也正是它彰显时尚运动，体现一车多用的设计理念。
三、内饰配置
索纳塔9PHEV车内的设计很有层次感，中控台的科技感更是爆棚，加上软材质以及缝线做工上乘，档次感的营造还是可以的。当然，各种智能科技、人机交互设置也都齐全，除了皮质包裹偏少以外，基本上没有什么缺憾，毕竟懂车的都知道韩系车的优惠幅度的，这配置绝对是在可接受范围内的。
四、动力参数
*要隆重介绍一下这款车的动力总成，索纳塔9PHEV是由一台2.0L阿特金森循环直喷发动机，与一台电动机组成的TMED混合动力总成，并搭载了6速变速箱。这里需要提出，阿特金森循环发动机的亮点即节能，所以也被以动力总成见长的本田所***用，*如在混动CR-V、混动思铂睿等车型上都***用了这一技术。虽然节能了，但燃油发动机最大马力也达到了156，电动机则为68，而它在纯电动模式下的行驶里程也达到了75km。
白希文总结：
在*现代的2020年***中，算上索纳塔9PHEV在内将推出四款新能源车型，如此密集的新能源布局，可见*现代是准备在内燃机转向新能源的道路上，实现弯道超车了。毕竟*现代的实力胡*布局十分的发达，只要一款产品对了路子，那么热销不是一件难事。
起亚k5插电式混动电池？
起亚K5插电混动版车型的电池是由江苏悦达摩*斯新能源提供的锂电池组,位于后备箱内部,占用了一点空间,电池总容量达到了12.9kWh,NEDC循环工况下纯电续航里程约75公里,续航表现相当的不错了,要知道除了索纳塔PHEV之外,*插电中型车纯电续航里程基本都在50-60公里左右。
售价堪*汽油版凯美瑞，全新索纳塔PHEV背负着怎样的重任？
这么说吧，*现在而言，所有的插电式混合动力全都是过度产品，插电混动你不仅要加油还要充电，没有充电桩充电*慢，你又不想天天冲，那你跟普通汽油车没多大区别，而且，一般情况下油耗可能更好，因为插电混动多一套设备，车更重，当然，油电混动同样是过度产品，但是好处*是不需要充电，加油*行，电池永远都有电，自然混动效率高，省油。
有一种很明显的现象，很多车企都在努力开发插电式混合车型，在打得火热的新能源市场，插电式混合动力成了这个市场中的决策者，2018年上半年新能源乘用车共*35.5万辆，同*增长70%，其中插电式混合动力占*23％。另外，有预测显示，到2020年，插电式混合动力车的销量将达到135万辆，到2025年，全球插电式混合动力车的销量将达到270万辆，市场潜力非常大。
*现代率先推出索纳塔PHEV，*很多国内知名的合资车企都要*一步，也只是为了占得先机。这款车补贴完后售价区间为18.98-22.38万元，在同级别的车型中占有一定的优势。2805mm的轴距表现宽裕，对于家用车来说绰绰有余。
值得一提的是全新索纳塔PHEV搭载的2.0L自然吸气发动机、电动机胡三元锂电池组构成的插电式混动*，这款插电混动曾登榜“沃德十佳发动机”的TMED*，可实现同级*的1.3L百公里油耗，这数值，对于追求经济性的消费者来说非常具有吸引力。
除此之外，全新索纳塔PHEV的配置可以说非常丰富，配备13项主被动安全配置，其中包括前碰撞预警制动*、盲区监测*、车道偏离警示*等，*同级车型厚道多了。
重点是，在难摇号的城市，全新索纳塔PHEV的到来对想购车的朋友来说是个福音，直接上牌，还*充电桩，对于家用车来说，是个不错的选择。（鹿萌）
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综合补贴优惠3万元，插电混动的合资品牌新能源车，*现代PHEV还是有不错的市场竞争力！
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2020*现代销量是否回暖了？
近日*现代在媒体沟通会上对外表示，2020年*现代将冲击年销量75万辆的目标，为此将推出第十代索纳塔、菲斯塔EV、全新MPV以及全新伊兰特等新产品。
作为韩系老大哥，现代汽车近年来的表现有些不尽如人意，在车市大环境下行背景下，年销量目标趋于保守，2020年制定标准较低，然而从近年的销量目标完成情况来看，却是一年不如一年。
2019年*现代的年销量目标为90万辆，但2019年销量成绩称不上太乐观，远低于90万的目标。1月13日，*现代官方发布其2019年销量数据，12月有所回暖，销量近10万，全年累计销量71.6万辆，同*下滑9.4%，下*度有加大趋势。
2018年全球车市已出现下滑迹象，现代集团在制定2019年销量目标时相对保守，其旗下现代、起亚两大汽车品牌设定的*目标为760万辆，仅*2018年的*目标多出5万辆。与集团总目标不同，*现代反而对2019年的销量目标进行了提升，相较2018年的74.6万辆预增20.6%。
在寒冬初现情况下，*现代之所以有信心提升销量目标，一是由于2019年首月*现代销量迎来了*。数据显示，去年1月，*现代实现终端*110316辆，环*增长25.6%，同*增长47.1%，，*现代以110,316辆的终端*量刷新了2017年以来的单月*记录。
另一个原因则是其产品阵营的更新扩大。2019年，*现代***推出8款车型，其中不乏全新一代胜达、第十代索纳塔、新领动这类高人气IP车型。国内新能源市场的持续迅猛增长也给*现代带来了不少底气，按规划，昂希诺纯电动版胡菲斯塔纯电动版在2019年上市，加上新伊兰特EV、全新索纳塔PHEV以及索纳塔混动等车型的推出，助力*现代实现在EV、HEV、PHEV三大新能源系列全面量产，成为率先达成这一成绩的合资品牌。
作为一名现代车的车主来说，现代车质量还是不错的，只不过近些年随着国产车的推广，销量也是冲击不小。不过随着2020年现代的新索纳塔，伊兰特，新一代名图的上市，只要价钱合理，质量保持的情况下销量应该是有所回暖的
在4月份，现代汽车月销量达到四五万辆，对于现代汽车来说，这只是常规*作。*现代销量不可能一下子回暖，这个回暖的过程需要时间，主要原因还是现代汽车的产品竞争力不足。早期的现代汽车，最大的优势*是性价*，车辆稳定性耐久性，合资车中，现代汽车性价*最高，与国产车相*，现代汽车耐久性及稳定性优势明显。所以，现代汽车准确抓住了市场定位，汽车销量一下子提升了起来。<*r/><*r/>
但是现在的情况是，所有的合资车都在降价*，这种降价是在压缩车辆的整体利润，现代汽车在这一波汽车潮流中，摒弃了以往的口碑——性价*，如果想要建立新的标签，显然还需要一些时间！在车辆耐久性及稳定性方面，国产车也在进一步提升，虽然国产车成熟度不够，车辆应答性响应性欠佳，但是国产车的进步也是有目共睹的，并且国产车的配置，空间，内外饰，车辆造型一直占据绝对性优势。<*r/><*r/>
合资车胡国产车都在与韩系车竞争，挤压韩系车的市场，这种情况下，韩系车回暖必定要重新树立一个新的目标点。<*r/><*r/>
*“汽车概况”认为，韩系车还有一张*手锏，便是车辆的耐久性胡稳定性，车辆整体质量。韩系车不仅仅是性价*高，车辆造型漂亮，韩系车的技术水平也足够*，车辆几乎没有什么明显劣势，韩系车在*市场，车辆故障率绝对是处于低位的水准，质量排名都是名列前茅的，而中国车主对车辆了解并不是很多，车辆一旦出现问题，便会两眼抓瞎，一款耐久性好，性能稳定性的车辆，乃是所有*的期望，如果韩系车能充分发挥这方面的优势，销量回暖才指日可待。<*r/><*r/>
不知道你认为现代汽车如何？销量回暖有没有可能？其产品质量又如何？欢迎留言评论！
一时半会很难回暖了，销量*的时候，国内市场是什么状况？那个时候，市场车型不够丰富，*现代定位准确，小轿车、中级轿车、SUV都有。
如今时过境迁，市场竞争异常激烈，每个细分用途都有众多竞争车型。*如：SUV，至少几十种车型吧，大众一点的：汉兰达、途达、撼路者、锐界、冠道、荣放、CRV、皓影、奇骏、途观、探歌、探岳、CX5…，以什么特长吸引客户？性能、稳定性、服务、价格？ 最重要一点，想卖出去车，首先得有关注度，看看各种车型的介绍***数量，*能猜一下是否受欢迎了，媒体也是蹭热点。
