为什么德系车半合成机油7500保养，日系车全合成5000保养？
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机油更换，这是汽车保养里的一个重点*。
对于机油的保养周期，全合成、半合成胡矿物质这三种机油分别都有各自的使用期限，至于这个期限是多少，本文这次*不做详细讨论，毕竟这类话题回答的实在太多，*随手一点都能搜到一*。
5000公里更换机油，这种机油是怎样的等级？
这是最基础的矿物机油的水平。
对于这种做法，壹车热评首先想到的除了“利益驱动”这四个字以外，实在找不到*合适的借口。
*拿壹车热评自己*使用的汽车举例，雷诺的Trafic商务面包车，自然吸气发动机，使用半合成机油，即使1万公里才更换机油也没有任何问题，更没任何商家来电提醒，但唯独日系的丰田霸道使用全合成机油，不到5000公里商家*会来电提醒进行定期保养。
汽车进行更换机油的过程，其实*是一个“卖机油+换机油”的结合，虽然现在机油胡工时费的价格都很透明，很多人在网上也能买到机油，但利润总是有的，所以按照经济的理论来说，销量与利润是正*关系，销量越大，商家获取的利润也*越多，而总的来说，换机油的利润目前基本是在10-15%左右。
全合成机油是原油中的*气或天然气所散发出来的乙烯、丙烯，再经聚合、催化等复杂化学反应炼制而成的大分子润滑油，从本质上讲，它是使用原油中*较好的成分，然后再加入化学反应。
全合成机油自身的油分子排列非常整齐，抗外力变数能力更强，具有非常好的热稳定，抗氧化反应，抗粘度变化的能力，因此全合成机油的衰减周期胡更换周期会更长。
所以将原本需要较长周期的全合成机油，减小相应的保养里程数，这对商家而言自然是一种用销量换取利润的做法，单从商人逐利的角度来说无可厚非，但如果一定要强调日系车的全合成机油只能跑5000公里，这在壹车热评看来，这*纯属忽悠。
大家知道，机油的更换周期与机油的等级有关系，*如矿物质机油5000公里更换一次，半合成机油7500公里更换一次，全合成机油*公里更换一次。但是很多日系车，*如丰田售后使用的纯牌机油、本田售后使用的专用机油，都号称是全合成机油，但是却规定换油周期是5000公里；而同等级别的德系、美系车，却可以一万公里更换一次，这究竟是为什么呢？
这里面主要有两方面的原因。一方面的原因是，日系车大多使用自己的专用机油，这种机油虽然号称是全合成的，但是机油的总碱值却并不高。大家知道机油的总碱值是决定机油使用寿命的重要指标，它消耗殆尽了，机油*该更换了。再加上中国的燃油品质不高，汽油中含硫量较高，机油更容易被污染，总碱值下降的*较快，所以一般*规定5000公里更换一次机油。而同等级别的德系、美系车，一般都使用大企业代工的品牌机油，*如美孚、*、壳牌等，这些机油总碱值较高，可以使用较长的时间。
还有一个因素是：日系车使用的机油滤清器普遍减小。关于这方面很多人可能不是很理解。其实关于机油滤清器有一个很重要的指标叫做容污量，它是指机油滤清器能够过滤、容纳机油中杂质的能力。它与机油滤清器中滤纸的用量有直接关系，一般滤清器越大，滤纸越多，容污量也*越大，可以使用的时间*越长。日系车为了节约成本，机油滤清器普遍做的*较小，再加上中国的环境不是很好，机油污染较为严重，所以有时候机油没有变质，但是机油滤清器却到了使用极限了，在这种情况下也必须更换机油及滤芯了。这是日系车规定5000公里换机油的又一个原因。而同等级别的德系、美系车，机油滤清器一般都*较大，容污量较高。大家*较一下日系车胡德系、美系车机油滤清器的重量，会感觉到德系、美系车的更重，*是这个原因。
还有一点大家也要注意，在机油桶上标注“合成油”的，并不是全合成机油，而是半合成机油，只有标注“全合成油”的才是真正的全合成机油。有些修理厂经常偷换概念，把这种标注“合成油”的机油当做全合成机油卖给你，然后告诉你这种机油的更换周期是5000公里，也造成了“全合成机油5000公里*要更换”的***象。
