雷诺为何退市？
雷诺退出中国市场的原因是因为东风汽车集团与雷诺集团签署了股权*备忘录，但是雷诺集团反复强调，*东风雷诺的股份并不意味着雷诺退出中国市场，在雷诺与东风还会电动车领域进一步*。*n*sp;
雷诺不再国产后，东风会出一款换标车吗？
雷诺的退出并不是东风的机遇-雷诺日产三菱才是联盟
雷诺汽车退出中国汽车市场被过度解读了，很多人认为雷诺的退出会是二汽东风的机遇，因为可以拿雷诺的生产线打造一些“换标车”冲击自主品牌阵营。然而这种情况几乎不可能出现，且东风汽车如果足够明智的话，相信也绝对不会选择雷诺合资车进行“修改”。因为【雷诺·日产·三菱】才是真正的联盟，合资雷诺均为换标日产，如果换壳会是怎样的结果呢？
1：科雷嘉-换壳逍客。车身尺寸为4508*1836*1610，轴距2*5mm，悬架结构为前麦弗逊后多连杆式四轮独悬，全系前置前驱；被动安全保护水平没有什么值得讨论，毕竟日产汽车的水平很低。其发动机装备的是缸内直喷技术的2.0L，动力储备仅为113kw/196N·m；这种落后的发动机在自主品牌中只有些二三线的商用车型还在使用，*多为高燃效直喷增压机，所以科雷嘉在性能与油耗方面毫无吸引力。
科雷嘉装备的变速箱是日产捷科特（JATCO）供应的CVT，在所有类型的自动变速箱中CVT耐用性最差，无法单向离合的特点决定了滑行顿挫必然明显，低温保护问题会增加耗油量与积碳，用户体验可以说是非常的糟糕。而捷科特的CVT在此类低端变速箱中还有普遍性的质量问题，*如顿挫与异响。这种水平的科雷嘉以合资身份出现定价为15.28~19.48万，选择这台车与逍客的*是车盲；如果这台车换装为自主品牌车标的话，结果会怎样呢？
***设科雷嘉换用双燕东风车标，其合理的价格定位应在6~10万之间，再高的话相信绝对会成为*雷诺销量更低的冷门车。因为消费者对于国产汽车的要求是非常苛刻的，合资车差人家的品牌“香”，在品牌面前智商会严重倒退；但面对自主品牌*会非常客观，于是这些低品质汽车*得定出低价。而定出低价*等于左右开*毫不留情的抽日产的大嘴巴子，东风雷诺已经退场了，二汽作为洋品牌的代工厂会让东风日产难办吗？它也得敢啊。
2：科雷傲-换壳奇骏。车身尺寸为4672*1843*1685，轴距2705mm，悬架结构为前麦弗逊后多连杆，大排量版本有四轮驱动。这台车相*奇骏只有一点还值得讨论，奇骏用塑料尾门过于危险，科雷傲至少用了钢制尾门加塑料饰板。动力方面2.0L版本与科雷嘉逍客相同，是动力挺差且有尾气冒黑烟的直喷机，剩下的2.5L版本*很尴尬了。
2.5L-QR25型发动机仍***用落后的低燃效多点电喷技术，低压喷油与低成本的自吸发动机组合，带来的成绩是最大功率137kw、最大扭矩246N·m。其水平相*一线自主品牌的主流1.5T差一截，动力差、油耗高、噪音大是不能否认的问题；重点是这种性能羸弱的发动机还匹配了适时四驱*，而且变速箱仍旧***用CVT。这种另类的低级组合如果在国产汽车阵营中出现，相信也只有些四线品牌才敢于尝试吧。
综上所述，雷诺汽车的退出留下了这么两台车的生产线，然而除了日产以外还会有哪家自主品牌敢于接受这个烂摊子呢？雷诺汽车的推出只是日产的反击而已，但是日产这种国产三四线水平的汽车也*是卖个牌子，在2020年自主品牌的“全面反击”中，尼桑的未来怕是也是很不光明的。对于这些品牌不用期望值过高，东风汽车也不会是国产汽车走向世界的推动力，至少在乘用车领域可以这样评价。
编辑：天胡Auto<*r/>
Da是什么品牌的电动车？
Da是雷诺品牌的电动车。
雷诺定位小型SUV，外观设计胡我们常见的双座共享SUV*较接近，不过雷诺e诺是一辆5门4座的SUV，虽然视觉效果的确很迷你，但是几乎验证了那句俗话 麻雀虽小五脏俱全 。
外观造型基本***用了雷诺家族式的面孔，不过细节上还是进行了改动。
雷诺在中国的纯电动汽车是如何布局的？
雷诺的在电动汽车领域仍然停留在规划阶段，到目前为止，我们很难找到一款量产的纯电动汽车在华*，即使近几年有纯电动车型出现，消费者也很难买账。
综合来看，雷诺在华的纯电动汽车布局是雷声大雨点小，要想真正赢得消费者认可，必须要尽快推出车型，让市场胡消费者来检验其实力如何。
