最近改款福特探险者上市了，不知油耗怎么样？
改款福特探险者从账面参数看，依然***用10AT变速箱胡2.3t发动机这*力*，加上车身长度胡重量没有太大变化，因此，油耗不会太可观，不要抱太大希望。
*目前的*看，新款探险者也没有***用油电混动，所以依*48v电机起步，或者插电油混动，来提升燃油性基本没可能了。
据了解，该款探险者只是在外观、内饰上做了一些调整，最主要是“饱受诟病”的竖屏变为了横屏，这是一个最重要的改变。
现款探险者油耗表显*较好的情况是在高速路，时速在60到100这个区间，有一些车友可以开到7个油左右。最费油*是起步，瞬时油耗在30个左右，堵车时车辆频繁起停，油耗最高有18个左右的车友。
当然，这些参数仅供参考，我本人市区驾驶10个左右，对于2吨重，5米长的中大型SUV来说，还是可以接受。
以上为个人的一些看法，不喜勿喷。
新款福特探险者，来势汹汹，大众途昂能否招架？
再怎么来势汹汹也没办法*，还是会被途昂秒*，*数据*可以看的清清楚楚，根本*不了，你想想嘛，探险者在国内经过了进口到国产已经多少代了？如果真的能大卖早*火了，最大原因估计*是没有V6版，而且内饰配置一直做的*较低端土气，打个*喻，探险者顶配胡途昂V6款，几乎都是40万左右，你怎么选？当然是选V6[笑哭]
首先，国六排放标准涡轮增压的大众途昂因为带有颗粒*，大众的涡轮增压发动机会烧机油，时间一长*会堵塞颗粒*，导致油耗急剧升高，所以大众途昂是不能购买的。
新款福特探险者是专业SUV的底盘，前纵置后驱的布局，有着*的越野能力，2.3T425牛米扭矩，10AT的变速箱，发动机不烧机油，这些都是大众途昂无法*拟的，探险者是真正的越野爱好者的福音！
福特探险者是什么级别的车？
福特探险者这车相当不错。外形漂亮，设计与从不同，走在马路上回头率高。 这车是纯进口，今年有新款，探险者这车在*红了有十几年了，非常的好。无论是安全性，还是舒适性，都非常好。动力更没的说。
如果同价位的话，还可以考虑路虎发现4，这两辆车性能上差不多，都是真正能越野的。其它的车像BMW X5 ，BENZ GL系列等，在性能上都不如福特探险者胡路虎发现4.
探险者是目前福特在国内*的一款纯进口中大型SUV，车身尺寸长宽高分别为50**2005*1798mm，轴距为2860mm，超过5米的车身长度，让它看起来还是很有气势的。
只是内饰有些稍显老气，因为新款探险者还没进入国内*，目前在售的都是2018款车型。不过，横平竖直的内饰设计，看起来依然*较稳重，跟它的风格也算*较搭。
2018款福特探险者搭载的有两台发动机，一台是2.3T涡轮增压发动机，最大功率276马力，最大扭矩410牛·米；还有一台是3.5T V6发动机，最大功率达到了356马力，最大扭矩501牛·米，与之匹配的都是6速手自一体变速箱。
虽然探险者的自重超过了两吨，但是动力也足够强大，不会给你小马拉大车的感觉。
「简单粗暴」的美系豪华SUV：不适合探险的探险者
进口福特汽车总会给人一种强大而硬派的印象，*如F150/*/350或者*领航员等等（*属于福特）。这些非承载式车身的全尺寸皮卡与SUV不仅看起来高大威猛，越野通行能力也是不容小觑的；然而这些*的平台只用在这些特殊车型中，福特乘用车系列中的进口SUV探险者是一台定位很尴尬的车，下面来分析一下这台车的等级。
探险者车身尺寸为50**2005*1798，轴距2860mm；尺寸等级自然是标准的中大型SUV（C级车），且平直的线条勾勒出的方正车身很显得硬派，有些小号美系越野车的风格。探险者的视觉效果吸引了很多消费者，然而在实际用车之后却会彻底打消对这台车越野能力的幻想，探险者是一台普普通通的C级代步乘用车。
性能亮点：<*r/>
1：小排量版本装备的是2.3T直列四缸直喷增压机，这台机器的最大功率高达203kw（276马力），最大扭矩为410N·m可在3000转达到峰值。这一动力储备驱动的是整备质量达到2118公斤的车身，其最大推重*为130Hp/T；对于一台C级SUV而言这是很难得的成绩了，因为极限*是能够在8秒左右破百的，只是这么硬朗（高大笨重）的SUV用来跑公路似乎没有什么意思。
2：大排量版本装备的是3.5T-V6直喷增压机，六缸发动机的绵密加速感会让人很有好感，3.5升的排量加上涡轮增压技术更会有澎湃的动力。其最大功率高达262kw（折合356马力），最大扭矩高达501N·m（*0转爆发峰值），在同样匹配6AT变速箱的前提下，驱动2276公斤的探险者有156Hp/T的最大推重*，这么个大块头能够在7.4秒破百……没有脱困能力有什么意思呢？何况还是个6AT。
探险者作为一台指导价41.28~59.18万的高端进口SUV， 发动机竟然***用了横置布局（驱动前轮）。这种结构即使打造为四轮驱动也是级别很低的，因为传动轴从变速箱取力无法实现扭矩放大，只能通过多片式离合器限滑差速器实现正常动力的分动， 而且很难实现全时四轮驱动。所以大块头的探险者只是一台普普通通的适时四驱SUV，脱困能力的水平实际只是与汉兰达途昂等车水平相当而已。
新款探险者可能升级为纵置发动机，通过分动箱可能实现扭矩放大功能，多出这一模块等于为扭矩*器增加了一些扭矩容量，分动限滑模式中可以更稳定且更持久的以4L模式驱动车辆脱困。然而探险者因国⑥排放的原因而暂时无法进口到国内*，目前都是国⑤标准的横置四驱探险者在清库存。所以这台车仍旧没有吸引力，是否值得入手只能以审美偏好决定了。
建议：有选择探险者的预算还不如选择F150猛禽进化版，其全时四驱加机械结构限滑差速器、后桥牙嵌式差速锁、前桥托森式差速器的结构越野能力很强，探险者与其对*脱困能力差太多了。而且F150应属于乘用车类目，上牌与用车是没有什么障碍可言的。其动力传统*的等级也要高一些，尤其是纵置10AT手自一体变速箱很有吸引力，建议两车对*后再决定最终选项吧。
