xt5最小离地多少？
Xt5 Real最小离地间隙:满载时底盘高度约为20cm，最小离地间隙为17.5cm最小离地间隙是指汽车满载胡静止时除车轮外的*点与支撑面的距离，用来表示汽车无碰撞通过岩石、树桩等障碍物的能力。
xt5底盘高度离地间隙是17公分。
底盘高度，正确应称之为最小离地间隙，是指汽车在最大承载力的时候，汽车底盘最接近地面的距离。汽车的通过性好不好，很大程度*是表现在这个数据，在以往的标准中，针对最小离地间隙是有规定的，通常要在150到160mm之间。
xt5的最小离地170mm。
这台满足国6B的2.0T可变缸发动机大家已经不陌生了，之前在XT4、别克君越以及迈锐宝XL上都领教过，当车辆处于低转速等动力需求不大的工况时，通过改变凸轮轴位置关闭部分气缸的进排气门，同时停止对其供油。
这一功能最大的好处*在于油耗，实测百公里油耗10.8L，考虑到它1.9吨的自重以及较大的迎风*，这样的成绩显然也很不错了，并不像印象里的传统美系车那样费油。马力虽说较之前有所降低，但目前241匹最大马力、350牛·米最大扭矩，0-100km/h加速8秒的成绩，应付起日常各种工况已经足够了。
销量9连跌，连大众途昂卖不过，凯迪拉克XT5怎么了？
凯迪拉克XT5销量并未九连跌·销量偏低属正常现象
参考数据：（2021年度总销量）
凯迪拉克的三台SUV表现都不算理想，平均月销量都很接近冷门车的标准，那么究竟是什么原因让这凯迪拉克的车不够有吸引力呢？个人认为原因有三点。
凯迪拉克是通用汽车旗下的子品牌，别克胡雪佛兰也是，这*有很大的问题；通用没有多少技术可以用于区分三个品牌的定位，特点简而言之*是“一招鲜吃遍天”，说白了*是“LSY*amp;9AT”，先看下面两张图片。
LSY-2.0T是一台具备智能变缸技术的发动机，节油模式首先可以半开进气门以降低喷油量，其次还可以关闭两组气缸；曾经被视为“喝油虎”的美系车其实可以相当省油，相*同级别的德系胡日系车都有优势，可是豪华汽车追求的不仅是省油，动力也得足够强才行哦。LSY的动力参数仅为174kw/350N·m（1500~4000rpm），水平可以用中规中矩来评价，用于B/C级轿车或紧凑级SUV尚可接受，用于B/C级别的SUV着实是有些吃力了，虽说还不算小马拉大车但最起码也没有理想的加速感受。
不过对凯迪拉克而言最大的影响还不是动力的平庸，而是哪些车告诉凯迪拉克的消费者这个答案······它是雪佛兰迈锐宝XL、探界者、开拓者，还有别克君威、君越、昂科威S、昂科旗胡GL8。
“DIAOS三件宝”的梗还在呢，胡迈锐宝使用同款发动机真的是不太合适，当然单纯讨论合资轿车的竞争力，不能否认实际起售价低至15万左右的迈锐宝XL 550T（2.0T）*amp;9AT的性价*真的很高；那么最高指导价超过50万的凯迪拉克XT6也用550T*amp;9AT的组合，这究竟是迈锐宝XL太有诚意还是凯迪拉克太没有诚意呢？反之换位思考肯定不去选择这台车，超过30万已经有装备3.0S-V6*amp;8AT、纵置全时四驱的国产中大型SUV可以选择，而且还是旗舰品牌红旗车，貌似没有理由再去看搞笑（恶趣味）的“浴皇大帝”了。
