都夸日系低油耗质量稳，出租行业却很少有其身影，什么原因？
那只是你没见过而已……重庆是长安铃木大本营，于是满地的长安铃木天语，武汉也是满地的爱丽舍，到了*又满地的*现代，而我们这没有出租车车型制造企业的地界则是老花冠爱丽舍奇瑞等等都有，而老花冠*例不**牌子的少！总之呢，你没见过不代表没有，至于各地出租车选什么牌子车型，你如果认为是像普通人买车那样挑品质挑性价*那你*太天真了，首先，当地如果有出租车车型制造的车企，那是会首先被优先***购的，而当地没有这样的企业那*看各*四儿子店大客户经理的业务能力了，中间也是价格回扣等商业手段的*拼，出租车到了司机手里动辄几十万的车款中只有一小部分才是汽车本身的费用，顺便提一句，我们这的老花冠出租车是这群司机口碑中最好的
为什么说德国车是机器，日本车是工具？以我外企做汽车零件质量控制胡可*性分析的15年经验来说：
日本车重在质量管控，过程小*少，加之日本人偏传统，所用技术成熟（新高科技技术减少），自然小问题很少。
但是日本车零件设计疲劳寿命一般都是25万公里（咨询过苏州开过天籁出租车司机，过了25万公里，发动机基本上要更换，不是维修），对于私家车来个十年八年没问题。
德国车*不一样了，按照零件设计寿命强化*运转1万小时失效率小于10%来设计的。想想看，时速100公里每小时应该远未到强化试验的标准啊，100公里运转一万小时*是100万公里。
所以有人说德国车是机器，日本车是工具。至于国产化简配，但是*标准，设计标准不会有很大变化。至于日本车设计安全吸能。。。我表示呵呵。
出租车的选择车型不在于司机，而是在于*商。*商胡厂家之间的猫腻你可以去了解一下，这里我没有凭据不能乱说，但基本大家都知道。
另外一个原因*是日系车一直不愿做为出租车，当年广州某些领导视察广汽本田时说你上一代车型已经停产，为何不发挥余热作为出租车？厂家明白表示雅阁的定位在于家用胡商务，作为出租车会把雅阁整体形象压低不利于品牌的*。据说当时某人脸都青了。是啊，大众的捷达可是祖先换代爷爷换代孙子都换代，不停的发挥余热。
现在也不是说日系车不做出租车了，有不少雷凌卡罗拉都定做出租车。而且口碑*其它车系要好很多。不过慢慢的很多城市出租车都要改纯电动，那可是*亚迪的天下了，你那时是不是又要问为何买*亚迪不买北汽之类的问题了。
*普及一下出租车车型给你，能减配减到没办法再减，这*是出租车，不仅是你看到的座椅电子设备这些，包括刹车*等方面都会不一样。而且***购出租车不是司机说了算，里面是*商还有当地*也掺合在里面。也不是每个车行都可以卖出租车，包括教练车也是指定*的，等你搞清楚这些你*会明白为何出租车怎样怎样了。
*一句，都是利益关系，而这个利益与出租车司机无关。你看看跑滴滴车的车型胡出租车不一样你*明白了，滴滴车是自己买的。
为什么日系在国内做不了大规模出租车，主要是出于国人的名族情节。想当年*侵略中国可是无所不用其及，如果满街跑日系出租，很打自己脸的！而个别地区的日系出租车，一方面是由于当地*的政策支持，另外一方面是出租车司机自己的选择。很多地方*面对车企等等纳税胡*业大户，肯定有多少政策上的倾斜。至于日系车做出租好不好，看看**知道，基本上街上跑得都是老***胡老日产公爵。有些跑得都快接近三十年了。在东南亚*如泰国、柬埔寨、新加坡、印尼也是日系车居多……跑出租的也是。
