出租车司机都是怎样度过一天的？
关于出租车司机、特别是*！出租车司机的讨论层出不穷。
在上班族坐在办公室里一动不动长肉的时候，我们广大的出租车司机们每天都坐在“曾经的小轿车”上兜风，从南城开到北城，从顺义再开到门头沟，他们能堵在西单王府井，也能在城中村中颠簸。看似一成不变的工作，但却能走到城市的每一个角落，看不同的风景。
*起那些自称熟悉京城的文人，倒不如这些*根的司机更能把握*的风景民俗。大众点评告诉我们哪家餐馆最好，而只有司机才能告诉我们，哪家餐馆最地道。有好奇者问，漫长的白日，司机先生们都是怎样度过的呢？
小编倒是知道一个国外的司机，是怎么度过的！
以下内容来自色影无忌-她影像
Ryan Weide*n是一名纽约的出租车司机，他可是有着高学历。他毕业于加利福尼亚艺术学院，并获得了摄影硕士的学历，拥有自己的创作风格。但当他搬到纽约后，他发现自己很难以摄影维持生计。
后来受到了自己邻居的影响，成为了一位出租车司机。便迎来了自己新的职业胡新的创作方式，他用相机记录下了自己的后排乘客，记录了纽约1980年代-1990年代形形*的乘客。
她将这一系列的照片名为In My Taxi，并曾多次举办个人展览。
出租车司机的一天可以说是辛酸苦辣味味皆有，坐在狭小的空间里十几个小时不是所有人都能做到的，而他们为了生活却不得不*受这份枯燥乏味的日子，开着车在城市的大街小巷里穿梭，有些时候为了一单生意甚至憋屎憋尿*饥挨饿，特别是节***日大家都在与家人朋友相聚的时候他们却还是穿梭在城市里，他们也是一座城市的活地图，哪儿有好吃的、哪儿到哪儿怎么走才能避开拥堵路段、哪有什么景点等等等等都烂熟于心，在日渐拥堵的城市、在日渐严格的道法、在竞争日益加剧的情况下请你我他大家都理解他们的生活并尊重他们！
出租车司机得每一天，枯燥乏味 精神高度集中得每一天。
****市得出租车。早上*，时间不一样，基本上是六点到七点这个时间点多一点。然后*一*坐到驾驶室，一坐*是一天，除了吃饭，上卫生间，每天都待在不到五平方得工作台，迎接着形形*的乘客。
每上来一位乘客，都会笑脸相迎，穿梭在城市的大街小巷里，并不是所有得出租车时时刻刻都会有乘客在车上，也有空表行驶几十公里才能拉上一位乘客，结合***的路况，早上接到车开始，*要迎接早高峰得到来，从八点开始，一直会持续到十点左右。在这期间，有空表行驶在早高峰得浩荡队伍里，有拉乘客行驶在浩荡队伍里的。早高峰点子好了，基本上*可以拉回一罐气得钱，拉不好了，一罐气钱都回不来。早高峰一过，大街上得出行人逐渐减少，空驶率会增多，一直持续到十二点半左右，这时候是该吃饭了，作为一名出租车司机，早高峰上客率如果高了，可能会毫不犹豫找个好停车，方便停车得饭馆附近吃个中午饭，但是反之，如果早上上客率不是很好，那么部分司机会选择继续在路上行驶。中午饭过后，又是人一天里最困，最容易出现事故得时候。一早上得高度集中，时刻观察路面情况。会让司机产生疲劳。那么问题来了，是选择找个偏僻的地方休息一会还是选择继续营运。同样还是得看自己得上客率。
每天得份子钱，气钱，吃饭，这是最基本得开支。也是必不可少的费用，除去以上费用，剩下得才会装进自己腰包。
面对形形*得乘客，也许这一天是快乐得，也许这一天是受了不少乘客得气。有上来*视你为仇人得，有上来*好像你欠乘客几百万的，有上来*跟你装x得。总之，形形*。
下午*前，得保证接夜班司机得正常营运，所以要加满气。当然*时间还是不一定。
交完车，司机会拖着疲惫身躯回到家中，然后扮演好父亲还是好丈夫*各有角色。大家可以试想一下，十个小时得高度集中，穿梭在城市的大街小巷，多拉快跑。双脚早已经被刹车离合折腾的够呛。
所以我恳请各位，不要为了五角钱，不要为了多走一两公里，去投诉司机。如果真的是不可理喻的司机，那么欢迎投诉，毕竟不是所有得人都是圣人，也并不是所有得司机都有很高的道德觉悟。360行，每一行里都有海群之马。如果投诉了，司机可能一天的营运都无法进行。随之可能会承担一天的费用。
