捷达车的型号是怎么分的？
捷达CIX是捷达前卫，捷达GIX是捷达前卫豪华型，AT则表示自动变速器。
AT是自动档的意思,MT是手动挡的意思，G代表豪华，C代表标准或普通，捷达CIX是捷达前卫，捷达GIX是捷达前卫豪华型(CD胡轮*)。
外观上，捷达A1与高尔夫A1一脉相承，在相同的轴距上，捷达A1的车身要加长了380厘米，这都是因为捷达A1增加了一个630升的后备厢。
除此之外，高尔夫A1与捷达A1便如同孪生兄弟一般，十分相似，人们很容易将捷达A1理解为高尔夫A1的三厢版本，或者说是空前成功的高尔夫A1的变形车。
捷达与高尔夫迎来了首次换代改款，吸取了捷达A1的教训，全新的捷达A2在设计之出*刻意的将其与抢尽风头的高尔夫区别开来。
第五代捷达，2005年1月，大众*明显加快了更新换代的脚步，基于全新的PQ35底盘的捷达A5正式在*洛杉矶车展上对外发布。
捷达三款新车即将上市，自带大众血统，换标后能火吗？
捷达三款新车本*是大众子品牌的换标车，这些车的价值体现主要是Volkswagen车标，没有车标自然没有价值、没有价值消费者何来购买欲望？
捷达汽车成为品牌之后性质类似于“自主合资”品牌，与宝骏启辰理念类似，捷达的表现会如何可以参照以上三个品牌的市场表现。以合资主品牌作为溢价的*但量产车品质过低，所以启辰理念已经走到市场边缘；唯独宝骏汽车走低价路线获得了市场认可，但是在宝骏膨胀之后以RS5走探入消费级，三个月的预售期销量在三位数持续下滑后3月已经没有销量数据。<*r/>捷达*品牌似乎是想要重演一些这些品牌的沉浮，大众的“*加分”体现在车标，一个不知所谓的全新车标会打消绝大部分初级德粉对捷达的所有热情，尤其是综合价格之后的判断。
捷达VA3是VW捷达的小改款，且改动多在于外观设计；动力预计以EA211-1.5L自吸发动机与5MT胡6AT为主，这台6AT变速箱有很大的可能是没有手自一体功能的低端机。配置方面少不了前碟后鼓刹车、廉价的塑料内饰以及粗糙的做工，这样的品质在国产车内只是入门级5万左右的水平，悬挂大众标可以定出高价但实际终端的优惠力度也非常夸张。
VA3预计定出8万元左右的价格，同价位几乎没有更差的轿车，要知道国产品牌的某些车已经把1.5T直喷动力的中级轿车价格拉低到入门级范围，这些车与VA3相*已经超越了一个时代。
VS5是西雅特ateca的换标车，MQB平台紧凑级车身尺寸，外观设计有一定吸引力但“大众血统”的动力传动总成级别太低，EA211-1.2T、1.4T包括1.5L预计会出现在这台车上，动力勉强不算过差但变速箱会是硬伤。<*r/>
1.5L没有性能只是代步车，价格必然要足够低才有性价*；1.2T/1.4T的涡轮增压动力总会使用DQ200·7挡干式双离合，顿挫异响频繁质量也不够稳定，这样的品质起售价预计在10万左右，没有理由选择这样一台杂牌低品质SUV。
VS7只是VS5的加长版，级别充其量属于A+但以大众的风格还是会定义为中型车，大众1.8T发动机停产后只有1.4T可以用在这台车上，羸弱的动力胡干式双离合会是直接拉低VS7品质的主因。
VS7预售价有很大可能在12万左右起步，主力车型会在15万左右，同样的价格*的国产/合资SUV能数出十几台，性能、四驱、空间、品质会全面超过同级大众系SUV，换位思考会选择吗？
大众汽车本身在SUV领域已经显现出疲态，主品牌的竞争力已经在下滑、换标杂牌高价车有什么实力“火”呢？捷达也许会在*后成为历史，个人观点、仅供参考。<*r/>
现在的汽车市场一片红海，想要在这片市场上保有一席之地，*目前捷达本身而言已经挺吃力的，简配，简配，简配，重要的事说三遍。随着国产车的崛起，人们在汽车消费上的观念也在随着改变。大众品牌的影响力也在慢慢消退，人们不会因为一个大众logo而随意买单。何况是三款换标车呢，即便你说带着大众血统，斯柯达*是一个很好的例子。
说起换标这事，本人印象最深的*属奔腾，当年的奔腾B30.B50.B70，其中B70更是作为**专用车，风头一时无两。一字标简洁时尚，再加上拥有合资底盘*，奔腾可以说顺风顺水的狂奔而来，大概一汽的领导被这种狂热冲昏了头脑，将一字标改成了鹰标，拜托，鹰标在卡车上很霸气，在小车上很难看有木有，*是一个小小的鹰标，让人们把刚从口袋里的钱又悄悄放了回去。一句话，得不偿失。
再说血统，这个例子说宝沃，福田花了一笔不多不少的钱把宝沃这个已经过世很多年的品牌又拉了回来，打着德系血统的名号在中国市场大举进军，怪异的logo加上怪异的名字，真让人有一种买了原装德系车的感觉。后来呢，现在的宝沃又一次站在了悬崖的边缘，虽然被神州花了大价钱收购了，但是其换乱的*模式胡*模式，又把把我往*路上送了一程。
可见，什么血统真的不重要。造出老百姓喜欢的好车才是最重要的。
以上观点纯属瞎扯，如有不对，反正我也不会改。
