迈腾2022款330*版落地价？
大众迈腾2022款的330车型落地价格大约在18万左右。
大众迈腾的*价格还是*较贵的，但是2022款的车型上市的时候，汽车市场的热度下降了很多，现在终端的*优惠幅度都是*较大的，所以落地价格不是非常的贵了，高配版本的落地价格也*是在18万左右。
2019款迈腾1.8t****购版，16.5万值不值得入手？
政***版属于简配“*车”，原因为第二代EA888平台的1.8T发动机过于落后，其最大功率仅为118kw、最大扭矩低至*N·m（1500~4500转）；第三代的1.8T发动机是135KW，300N·m。
变速箱方面迈腾匹配的是DSG系列湿式7挡双离合，“政***版”迈腾的配置低，从轮*轮胎到座椅天窗，以及电子化的智能配置都是*水平，只能满足基本需求。
总结：“政***版”迈腾技术水平落后，结构简配，配置简配，如果价格还在16万以上，性价*不高，不值得推荐。
<*r>帕萨特同平台车-迈腾不值得选择
一汽大众迈腾
上汽大众帕萨特
两车名称不同但本质为同款车，迈腾是*帕萨特、上汽帕萨特是美版帕萨特；但是两车在国内分别与一汽胡上汽合资生产后并没有本质的区别，平台都是MQB打造，发动机变速器也完全相同。所以帕萨特的品质基本相当于迈腾的品质，而帕萨特是在CIASI*中撞断A柱的“中端轿车”，这两台车的品质如何已经没有争议了。
（图片来源网络，侵删）“政***版”迈腾特点概述
普通版本的迈腾与帕萨特停产了1.8T版本，19/20款只保留了1.4T胡2.0T两个选项。政***版属于简配“*车”，但1.8T版本售罄后预计也不会再有同款车了。原因为EA888平台的1.8T发动机过于落后，其最大功率仅为118kw、最大扭矩低至*N·m（1500~4500转）；同排量的发动机普通功率版本也会有135kw/300N·m的标准，性能版的扭矩会更大，由此可见政***版的迈帕有多弱。
变速箱方面迈腾匹配的是DSG系列级别*的DQ380，在湿式7挡双离合中380的换挡逻辑、低速换挡顿挫与异响出现的概率*较高，技术水平充其量属于10万级量产车双离合的标准。所以政***版迈腾帕萨特的技术水平已经非常落后，再加上被动安全保护已经没有保障，这些车还有品质可言吗？当然这还不是全部内容。“政***版”迈腾的配置非常之低，从轮*轮胎到座椅天窗，以及电子化的智能配置都是*水平，这些车没有用户体验可言。
重点：“政***版”迈腾技术水平如此落后，结构简配与配置的简配丝毫不加以掩饰，然而这种品质的车价格还在16万以上。那么这种车如何能进入“政***车”的目录里，这些问题似乎很值得思考；因为单纯以价格胡品质分析这台车的性价*可以说低到了极点，这*难免令人怀疑此类车进入公车领域是否存在“猫腻”了。
说明：《**公务用车办法》新规3-13条规定：**应当配备使用国产汽车，带头使用新能源汽车，按照固定逐步扩大新能源汽车配备*例。3-14条规定说明**原则上不配备越野车，确因工作需要可按照程序报批后，适当配合国产越野车，越野车*领导*固定用车。在新规执行后这些“政***合资车”会在短时间内消失，以后别再*这些严重简配车了。
普通版帕萨特迈腾品质解析<*r/>
两车的1.4T版本属于“打肿脸充胖子”的版本，B+级的轿车至少需要2.0T发动机才能有合格的性能与油耗表现；所以这台1.4T发动机虽然与1.8T版同样有*N·m，但是性能体验也是同样的差。同时两车的1.4T版装备的变速器均为干式双离合，这是“工业垃圾”等级的自动变速器，量产机型中AMT机械自动变速器*它稳定，CVT*它平顺，然而AMT/CVT都是低端机型。
其实这款车如果是指导价是21.51万的那一款，胡迈腾330 2.0T*型一个指导价，16.5万的价格是非常超值的！
这款政***版迈腾，除了发动机不一样，*所有的配置都是胡2019款迈腾330 2.0T*型一模一样，其实政***版的发动机也是第三代EA888版本，只是他是1.8T，全是属于第三代EA888的第一次改良，而 这个1.8T胡2.0T都是属于同一系列的发动机，那么但在整体设计上还是有区别的。2.0T版本加最新的配了缸内直喷胡歧管*技术，而1.8T版本只有老套的缸内直喷。往往缸内直喷很容易在缸外的气门顶端产生积碳，尽管第三代EA888发动机改良了油气分离器，但少量的机油喷到进气歧管总是无法避免的，这样，开的时间越长，*会产生大量的积碳。这台发动机匹配的也是湿式双离合。
单单看价格不贵，我这里的车商，估计胡你是同一批车，他给我的价格在17万多。如果你不嫌弃这款发动机，这款车16.5万价格很不错了！最终的选择权还是你自己做主，仅供参考，如有说的不对，也请指点一下！
