新宝骏rc6为啥下线了？
新宝骏RC-6下线的原因可能是销量不佳。
新宝骏RC-6虽然搭载了新宝骏车联网*，具备360***全景摄像头等智能驾驶*功能，但车辆仍存在部分缺点，如减震偏硬、发动机噪音较大、底盘调校不够舒适等，影响了消费者的驾驶体验，从而导致销量不佳。
截止到2023年5月，新宝骏RC-6并没有停产下线。
宝骏RC-6作为宝骏旗下的一个新款的SUV车型，在外观上做了全面*性的更换设计，连同车标在内都做了全面的更新，更加的时尚，档次感也有了明显的提升，而且在用料各方面做的也更加厚道，目前的市场反馈较好，销量也不错，所以还没有停产。
新宝骏RC-6的销量数据为：截止到2024年2月份，宝骏RC-6最新月销量为5辆，2022年累计销量为25辆，在轿车中月销量排名第48名，年销量排名第53名，中国车中月销量排名第295名，年销量排名第383名。
以上内容仅供参考。
rc6为什么停售了？
目前没有停售，宝骏rc 6作为宝骏旗下的一个新款的SUV车型，在外观上做了全面*性的更换设计，连同车标在内都做了全面的更新，更加的时尚，档次感也有了明显的提升，而且在用料各方面做的也更加厚道，目前的市场反馈较好，销量也不错，所以还没有停产。
宝骏RC6值得购买吗？托盘怎么样会不会生锈？
感谢邀请！
我们先且不论会不会上锈的问题。笔者发现，宝骏最近换标了以后，身价也与日俱增了起来。从RS5到RC6，这明显是往高走的节奏。
1、入门级RC6搭载1.5T涡轮增压发动机，最高功率108千瓦，最大扭矩245牛米，峰值扭矩区间2200-3400，匹配6速手动变速箱，轴距2800，市场指导价84800；而与宝骏同级的国产品牌，长安睿骋CC是其主要精品，同样搭载1.5T涡轮增压发动机，最高功率115千瓦，最大扭矩225牛米，峰值扭矩区间2000-4000，同样6速手动变速箱，轴距2770，市场指导价86900，终端成交价79900左右；
2、动力上两台车参数差距不大，但是从响应上来说睿骋CC来的要快一些。而配置上RC6也做足了功课，导航影像、车机互联都是入门级标配，外观及内饰那*是见仁见智的事了，RC6更像溜背。侧面俨然*是一辆被拉长加高了的GL。
那么在回到题主提出上锈的问题，每台车在生产的时候厂家都会做一些相应 的防锈处理，喷漆或者是喷防腐胶是最常用的手段。正常情况下如果底盘喷涂的部位没有因为刮擦而出现露底漆的情况，基本不会出现生锈的现象。笔者的车开了四年了，拖过两次底盘，后期清理干净后都用防腐胶重新喷了一下，到目前底盘没有发现有锈迹的地方。有些人开车*较随意，底盘拖了以后也不检查，更不要说修理，久而久之造成生锈烂底，一大部分都是驾驶员自身原因造成的，跟车，没有太大的关系。
宝骏Rc6不建议选择，“托盘”会不会生锈仍需时间给出答案。
一般承载式车身集成的钢板位置俗称底盘而不是“托盘”，金属铸件是否会生锈总是需要时间考验，因为生锈是一个相对缓慢的氧化反应，所以需要2~3个月后才能得出答案。不过RC6不论是否会生锈都不建议选择，因为这台另类的车很难确定车型的定位，但是极其像另一台冷门的自主合资品牌跨界SUV，先看一组对*。<*r/>
1：宝骏RC6车身尺寸4925*1880*1580、轴距2800mm，悬架为前麦弗逊后扭力梁式非*悬架，指导价8.48-12.38万、自动版起售价9.68万。
2：启辰T90车身尺寸4793*1865*1571、轴距2765mm，悬架为前麦弗逊后多连杆式*悬架，价格无需赘述因为这台车已经非常冷门了。
以上两车对*车型特点非常相似，类似于近期*较热门的COUPE SUV，是轿车与SUV的跨界融合车型；这类车型的鼻祖为宝马X6，而T90模仿的是X6的仿品歌诗图，宝骏RC6又与T90长的很像，与近期*较热门的哈弗F7x、长安CS85COUPE胡吉利星越三款以X6为原型车的轿跑SUV，至少在设计方面不再同一水平；所以宝骏Rc6会因为设计成为冷门车，概率会非常的高，而除设计以外其技术也撑不起自动版接近10万元的起售价。
发动机仍使用LJ0型号的多点电喷1.5T，在进气歧管喷油、依*进气压力进入燃烧室的设计燃效总会低一些，而且油耗也会略高；这种技术至少在10万左右的一线自主品牌中已经被淘汰，长城哈弗有4B15B-1.5T、长安有*系列1.4T胡1.5T、*亚迪有476ZQB-1.5T、吉利有4G18TDB-1.8T，这些缸内直喷发动机不论在技术以及油耗的控制方面均优于宝骏仅有的，通用淘汰的LJ0，所以发动机是宝骏RC6、RM6以及RS5等车的硬伤之一。
硬伤之二是变速箱使用了CVT，上汽与博世*研发的CVT变速箱质量并不差，但是这种变速箱不论新机时质量优劣但是耐用性总是很一般，传动效率*耐用性还要低；因其换挡结构依*的是带轮与钢带的摩擦力传动，地板油加速扭矩大于摩擦力会造成打滑，正常使用也会造成磨损，随着磨损的加剧最终会出现丢转直到不能正常加速；CVT在荷兰被发明理应在欧洲大红大紫，但是欧系车追求的是性能与*控，缺点非常明显的CVT完全没有被认可，最终沦落到日本才被***匮乏的日系车企接受。
发动机技术落后于一线自主品牌、CVT变速箱低于竞品1~2级、外观设计模仿了最冷门的车、价格也没有明显优势，跨界的车身尺寸虽然很大但是后排立体空间又很一般，所以这台车准COUPE很难热销，真的没有过于吸引眼球的点；宝骏还是应该在主打510等级的高性价*国民车，别看价格低但是量走起来也是非常可观的。
