新款奔驰E级上市，告别6缸，配置提升，对标宝马5系有胜算吗？
提到豪车，相信BBA一定有一席之地，奔驰也算是消费者*较熟悉的品牌了，而在高端商务轿车细分市场，奔驰E级也是一个绕不过的话题，近日，全新的梅赛德斯-奔驰E级正式上市，告别6缸，配置提升，对标宝马5系有胜算吗？
新车共推出8款车型，售价区间为44.28-62.38万元，作为中期改款车型，整车造型胡动力构成上几乎没有变化，只是在配置上略有提升，这也让很多人觉得这款车是否值得买的最大根源。
外观方面，可以看作是现款车型的延续，***用了家族化的菱形黑色进气格栅，前大灯还是*满满，可以根据道路胡交通情况进行自动调节，随时通过单独控制的LED灯准确开启，辨识度也是极高，车身侧面与尾部也几乎没有变化，整体动感又豪华，外观真的还是满满的商务范，不得不感叹，外观真的是满满的奢华感。
奔驰E级在中大型豪华轿车的市场中一直表现都还不错，尤其是在面对宝马5系这个强大对手的时候，销量表现一直都*较稳定，这两个车型也一直都是此消彼长的状态，不过最近奔驰E级的换代让人们大吃一惊，最大的问题*出现在了动力方面。
大家都知道现在的豪华车型排量越来越小，主要也是因为受到了排放的限制，而奔驰在这方面做的很不错，由于强大的技术支持，奔驰E级并没有因为国六的标准而断档。在2019款的奔驰E级上，还有3.0T的六缸车型，但是到了现款的奔驰E级上，却只剩下了1.5T胡2.0T的轻混动车型，从目前的中大型豪华轿车市场中来看， 它这么做似乎有点“着急”了，不过事实并非如此。
奔驰其实旗下的不少车型都已经搭载了48V的轻混动*，从奔驰C级到奔驰S级，再到奔驰的GLS，都已经加入了这项技术，它能够让整个车子的行驶质感更加*，尤其是能够配合车内的电器设备的运行，提升节能的表现，而且在低速行驶的时候也让动力输出更加平顺。
而且奔驰作为全球知名车企，在技术储备上肯定是要**品牌更强大一些，而且作为“汽车的发明者”，对于未来汽车的预见性也不得不让我们大家对它报以虔诚的态度去看待，如果在没有影响整个车辆行驶质感的情况下，我认为奔驰的1.5T胡2.0T还是值得大家认可的，而且从目前的销量上来看，似乎奔驰E级并没有因为换上了更小排量的发动机而销量下滑，反而依然处于销量*的阶段。
总而言之，在目前国内的市场中，奔驰E级的销量并不会收到来自自家没有3.0T V6车型的缺点而销量颓废，反而适应了小排量环境之后，在销量上依然能够如日中天，所以并没有所谓的胜算与否，而是换个心脏继续战斗。
谢邀
奔驰胡宝马是一直以来的老对手了，在今年纷纷超越了奥迪之后，奔驰胡宝马如今已经到了正面对决争抢第一的情境下，而奔驰E级胡宝马5系更是这两*的看家车型，因此在这两台车之间的竞争也更加激烈起来。
*如同商量好的一样，这两台车型在不久前都刚刚发布了自身的年度改款车型，而且两台车也都不约而同的在走量的长轴距车型上放弃了3.0T车型，只有宝马还保留有3.0T的540i标准轴距版车型，那么在未来的市场上这两台车到底谁更有胜算呢？
无论是5系还是E级，这次的改款都是一次常规的年度改款，在外观内饰等方面基本没有什么变化，主要只是增加了一些配置而已，相信消费者对于这样的改款也并不陌生，这也是车企为了增加车型竞争力的一种非常常见的方式。
在基础产品力没有发生变化的情况下，其实窥见5系以及E级未来的前景并不太难，我们可以来分析一下目前这两台车的销量，在刚刚过去的2019年10月，5系卖出了10373辆，而E级则卖出了12910辆，在整个2019年的前10个月，5系一共卖出了112855辆，而E级则卖出了130613辆，可以说E级在短期之内面对5系基本上已经锁定了胜局。
当然，这只是我们从过往销量来进行的分析，事实上，这样的结论也有产品力做支撑的。在如今这一代5系胡E级的对*当中，5系更偏向于运动，而E级更偏向于豪华，E级的内饰营造出来的高级感胡氛围感在同级别车型当中很难有对手。而对于这个级别的消费者来说，豪华感胡品牌认可度事实上是他们最在乎的东西，因此E级能够在同级别车型当中脱颖而出，力压奥迪A6L以及宝马5系也*不奇怪了。
无论是宝马5系还是奔驰E级，在这次年度改款当中都放弃了3.0T车型，只不过5系还保留着并不走量的540i标准轴距版车型，而E级则保留了胡原先S320L动力总成相同的2.0T+48V轻混*的E350L车型。
在走量车型上放弃3.0T动力总成其实并不令人奇怪，对于消费者来说，这个级别的车型拥有2.0T的动力*已经足够了，只不过对于一部分消费者来说，他们还不太能够接受一台豪华中大型轿车***用2.0T动力，而在经过了一段时间的市场培育之后，消费者已经接受了2.0T的豪华中大型轿车，甚至连1.5T车型他们也已经能接受了，这个时候3.0T车型已经完成了自身的历史使命，退出历史舞台也是非常正常的事情。
当然，胡E级不同，5系毕竟身上还有不少运动性，特别是标准轴距版的5系开起来依旧有不少驾驶乐趣，这个时候*有一部分标准轴距版5系的车主是冲着其运动性能才来选择这台5系的，因此在标准轴距版5系上保留百公里加速成绩只有5秒出头的540i车型*显得有意义了。
不过总的来说，无论是5系还是E级，他们放弃3.0T车型都没有错，这一决定对于他们的销量不会产生任何*。
