销量连续13月下滑，马自达是否已成下一个退市铃木？
马自达不会成为下一个铃木，至少十年八年期间不会。原因主要包括以下几个方面。
第一，整车利润高。马自达旗下在售车型都在10万元以上，她不走低端路线，这*好*别克与雪佛兰，别克走中高端，而雪佛兰走低端，中高端车型利润远高于低端车型，所以马自达整车利润很高。而铃木早期走量车多是小型车，*如奥拓、雨燕、羚羊等等，利润低。<*r/>
第二，产品更新换代及时且符合国人审美标准。马自达虽然产品线不如双田、日产丰富，但是每一款车的更迭速度都*较及时，铃木产品线涵盖中低端多款车型，但是更迭周期普遍较长，容易引起消费者审美疲劳；我们可以看最近频频曝光的马自达新一代昂克赛拉、阿特兹等车型，哪一款不是惊艳到*；再反观铃木的一些改款车型，只能用朴素、保守来形容。<*r/><*r/>
第三，中端市场马自达仍有雄厚群众基础。轿车领域合资品牌拥有相当大的市场份额，几乎是全覆盖的，而马自达阿特兹虽然销量一般，但总归是中级轿车之一；铃木在中级轿车领域毫无建树，损失了合资品牌本该享受的庞大市场份额。另外，马自达阿特兹、CX-5等车型多年来积累的人脉不可能短短几年时间*消失的。而在低端小型车领域，技术壁垒早已不是什么难以攻克的东西了，制造成本低廉，技术简单，国产车在这个领域有无数性价*更高的车型拱消费者选择，铃木已无任何优势可言。<*r/><*r/>
第四，自吸运动忠粉不在少数。虽然涡轮增压正在逐步吞噬自吸的市场份额，但是我们不能否认依然有大批自吸忠粉，而马自达一贯的运动定位会牢牢把控那些忠于自吸+运动的消费者群体。马自达精于发动机胡完美*控的精神，带给驾驶者无与伦*的驾驶体验。<*r/>
谢邀
马自达在中国市场的销量越来越低，那么马自达会成为下一个铃木退出中国市场吗？今天我们*来好好分析一下。
纵观全球汽车市场，马自达一向不是一个销量很高的品牌，即便是在日本，马自达在销量上也只能算二线品牌，而且不像*品牌，马自达在任何单一市场上都没有非常好的表现，这样一个品牌如今在中国市场上的表现并不能算差，毕竟马自达从来*没有过断崖式的销量下跌。其在中国市场上的销量变化更多是受到整个市场大环境的影响，跟随市场起伏而起伏的，这样一种极为稳定的表现反而是马自达长远来看非常安全的保证。
尽管看起来马自达在中国市场上的销量并不高，但是不同于**打价格战赢得市场的对手，马自达旗下车型始终不低，而且马自达作为一个产品力并不十分突出的车企却在终端售价上很少有优惠，在这样的前提条件下，马自达保持了非常高的单车利润。
从前不久出炉的单车利润排行榜上，我们可以发现，占马自达销量大头的长安马自达是2018年国内上市车企中单车利润第三高的，1.52万元的单车利润仅仅排在4.14万元的*奔驰胡2.68万元的华晨宝马之后，而在长安马自达身后的第四位*是中国市场上合资品牌的头把交椅上汽大众，能取得这样的成绩实在是让人叹服，有这样的单车利润即使少卖几台又怎样，马自达依旧能把自己的小日子过得很滋润。
马自达从来不是一个缺少粉丝的品牌，马自达的*也是我所见过的最“佛系”的*，在我对众多品牌的经销商探店之后，我发现马自达的*是最为随性的，无论是长安马自达还是一汽马自达相**品牌的*都缺少推销的热情，打听之下，对方也有自己的道理，喜欢这车的自然会来买，不喜欢的推荐再多也不会买。
其实这也是当下或者说是*以来马自达的生存状态，将*控做到*的马自达从来都有着一群很铁的粉丝，而且不同于法系车的粉丝，马自达的粉丝从来都是有购买力的，即便仅仅是*着这些粉丝，马自达也能过得不错，因此马自达完全不用担心未来会有退市的命运。
综合来说，马自达一直都是一个有追求的品牌，当然，这个追求里面大概不包括极速扩大市场，因此我们能看到的马自达一直***用是稳扎稳打的策略，即便是未来市场的情况进一步恶化，马自达也依旧能够在这个市场中保有一席之地而不用担心会重蹈铃木的覆辙。
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日系3月在华销量普遍增长，为何唯独马自达一直跌？
谢邀。丰田，本田，尼桑三大豪强之所以实现销量增长，其主要原因可以概括为以下三点:丰富的产品线，高度切合国人乘车需求的设计理念，几乎全覆盖的价格体系。而马自达虽然在*控性方*备绝对优势，但是以上三点相*前三者毫无优势可言，完全偏离了国情的造车理念，不败才是奇怪。下面简单解释一下马自达欠缺的那三个重点内容。
第一，马自达匮乏的产品线。马自达在国内分一汽马自达与长安马自达两家合资企业，可两家加起来才有几款车型:马三、马六、CX5、CX4还有上市不久的CX8。反观丰田，SUV有普拉多、荣放、汉兰达、chr、奕泽等，紧凑级轿车有卡罗拉、雷凌、致炫、致享、凯美瑞、***、*龙等，MPV有塞纳、埃尔法等，怎么*。丰田为消费者提供的选项是不是非常丰富。另外像本田、尼桑，我想也不用过多复述，与丰田类似。
第二，不能切合国人乘车需求的造车理念。马自达非常孤傲，一门心思搞发动机，搞*控，却没有像大众那样去走进国人内心深处。为什么大众死贵死贵的，国人却爱她如初?正是因为大众摸透了我们的心思。丰田、本田、尼桑亦是如此。*一点，空间大，后排不憋屈，马自达哪一款车能够做到?国人爱*控，那也只是极少数人的情怀，不能代表普罗大众。车是交通工具，我们购车都要考虑家人出行需求，满载情况也要考虑，在*控与空间面前，我们大多数人屈服于后者。
第三，价格区间毫无优势可言。丰田、本田、尼桑三*，最大的优势之一便是几乎全覆盖的价格区间。怎么理解，消费者购车需求不同，心中定位的车价也自然不同，有高有低。*如丰田，目前*的致炫起步价跌至六万左右，再往上，几乎每一个价格区间你都可以找出丰田的车型。再者，丰田本田尼桑终端优惠力度非常大，分车型能有不错的性价*。反观马自达，10万一下好像没有，你随便找一款马自达车，看看价格，与同级日系车对*会发现，马自达价格明显高于对方，而且即便是国家大力降低*，人家也没有拿出什么值得高兴的降价促销手段。价格区间不灵活，消费者可选择空间太小，只能改看*品牌。价格高高在上的样子，不知道能维持多久。
综上所述，马自达如果不从根本上解决问题，未来其销量会越来越差，看看已经离开中国的铃木，再看看垂死挣扎的福特，是不是一个毛病。
