能否说一台你很喜欢，国内却不引进的车？
真的喜欢，国内却不引进的车型，说起来真的有很多，其中有很多好车只要年轻人稍微努力一下，*能攒钱买到的车型。
*如：思域Si，斯巴鲁翼豹WRX STI，本田S660等等
其中最喜欢的车型莫过于三菱EVO的一生之敌斯巴鲁翼豹 WRX STI了，不过这个车型只能通过平行进口进入到国内，价格相当昂贵。
单单凭借着翼豹WRX STI这个响亮的名头，只要是资深车迷都会知道这辆车子的***故事，那些令人难以忘怀的热血十年，跟着三菱EVO在WRC赛场上争个你死我活，这一对冤家车型，相爱相*，在赛道上竞争，在私底下更像是一对知己，可以说三菱的EVO胡斯巴鲁的WRX STI互相成*了彼此。
不过随着时代的种种原因，三菱EVO被时代所淹没，而*算是斯巴鲁WRX STI也慢慢显得相当落寞，作为JDM时代为数不多保留下来的车型，斯巴鲁WRX STI的整体性能表现不俗，但总归是有点英雄落寞的感觉，可能是少了一个惺惺相惜的对手吧。
斯巴鲁目前还没有在中国市场中建立有自己的工厂，所有目前大陆在售的斯巴鲁车型全部都是通过进口的方式入华的，其中斯巴鲁WRX STI却很少有进口。
斯巴鲁WRX STI作为一辆可玩性极高的小跑车，改装空间大，但是由于斯巴鲁对于中国市场的布局，中国消费者的消费习惯以及玩车文化，对于斯巴鲁WRX STI这种性能车的生存空间真的是太小了。
虽然目前中国的改装车以及性能车文化，开始慢慢开展起来，但是大体主流民众眼光依旧是有点难以接受这种行为的。
这个车通过正常渠道引进到国内，售价高达六十万，相*之下这个价格区间能够选择的车型实在是太多了，奥迪S4，宝马M2C，福特野马，奥迪RS3，奥迪TT RS，科迈罗，宝马440i等等，甚至是保时捷718，无论是品牌还是还是内在都不输斯巴鲁WRC STI，无形中压缩了斯巴鲁WRC STI的生存空间，如果真的买这辆车子，真的是需要太多的情怀以及*支撑才行。
丰田sienna
家庭开，*。
*是《*遇上西雅图》里面Frank 开去机场接汤唯的那台。作为*爸车，简直无敌。可惜国内没上市，需要平行进口，亲戚买了落地要50几万。在*，我朋友3万多美金*买到了。中国足足贵了一倍。
<*r>近30年来，引入中国*的车都是欧洲车，而很多人喜欢的美日系，还有很多神车没有进入中国。
很多国内的编辑都愿意把它与马自达的MX5去对标，但实际上完全不在一个维度。MX5是一款入门级的小跑，而S660却是日本独有的K-CAR。也*是排量在0.66升一下的*车。它真正对标的应该是*ART。但无论是外观、内饰还是性能可*性，S660都远超*ART。一直传言进入中国，但始终没有进入，如果能进入，相信很多“玩家”会争相购买。
在汽车之家有个有趣的*，那*是克尔维特*，因为在汽车之家数据库里没有克尔维特这款车，但它的*却保持着热度。时不常的*会出现一个车主在炫耀这款车。而这款车在国内看到的机会跟布加迪差不多。<*r/>
轮外观，非常有欧洲跑车的风范，而且全部是手动拆卸硬顶敞篷。
论性能，也是4秒以内的家伙，而且6.2升的V8发动机，声浪很好听，最重要的是还有闭缸功能，日常巡航只开4缸，平均油耗9个。而价格嘛，平行*价格110万起。
后驱车20万左右有什么推荐的吗？
***是典型的被忽略的实力派，5020/1805/1480mm的三围尺寸，以及2925mm的轴距，让它*起A6、5系等也毫不逊色。而其现在的实际成交价，已经优惠到了只要23万起了，可以说性价*爆棚。
动力上***搭载的是一套2.0T+8AT的动力*。这对丰田来说，可谓是相当诚意了，要知道，雷克*ES还在用2.0自吸。不过，可惜的是，这个发动机只能满足国五排放准。
前置后驱的***，在机械素质、口碑、以及舒适性上，其实不但远强于*龙，甚至*雷克*ES还要好。不过在因为品牌力上的差距，以及老气的外观、内饰，***并不招年轻消费者喜欢。
而且，丰田似乎也不打算在给这款车续命了，等国六全国实施的时候，估计它也*寿终正寝了，但不管怎么说，从产品力上来说，***都是一辆好车。
英菲尼迪Q50L
之前说过前置后驱的车型，前悬挂设计的空间会更大一些，Q50L*是典型的例子，其前悬挂***用了*双叉式悬架+横向稳定杆。*控性胡舒适性上，都有明显优势。
胡***一样，Q50L现在的性价*也非常高。定价26.44-38.98万，已经*BBA同级选手更实惠了，目前市场上普遍能优惠6万左右，个别地区甚至更高。
Q50L全系搭载了2.0T+7AT，这*力算是中规中矩，2.0T的发动机胡奔驰旗下的2.0T属于一个系列，满足国六排放。低速高扭的特点*较明显，在7AT的配合下，Q50L还是有不俗的驾驶乐趣的。
捷豹XEL
XEL不久之前刚刚进行了一次改款上市，定价28.98-38.06万，定价上必须显示出自己豪华车的定位，但售价上，7折豹也是常态化的。
