奇瑞汽车是不是*较良心的国产汽车企业，为什么？
大众以前使用干式双离合，也有人买，国产价格有大众高？
车身生锈问题，合资以前的车都有生锈问题，只有高端的生锈很少，国产的价格区间都差不多，生锈也是个例。
悬架异响问题，合资车大众丰田*没异响？都有，只要不是高端车型合资也存在异响问题。
动力问题，合资的同排量车要*国产价格高很多，动力也不是很突出，奔驰宝马奥迪除外。
能定义为“良心企业”的车企不应该出现以下问题
使用干式双离合
（图片来源网络，侵删）车身生锈不解决
悬架异响是通病
动力一般定高价
（图片来源网络，侵删）宣传建立在贬损*自主品牌的基础上
很尴尬的是这些问题奇瑞都存在，瑞虎8的1.5T版还在使用干式双离合，但质量稳定的湿式双离合早已经在一线自主品牌中普及，干式那是多年前的错误早已被纠正。没有润滑胡主动散热的双离合器耐用性必然差，低速的顿挫不会消失，使用这种低品质变速箱的自主品牌只剩下奇瑞以及上汽荣威MG大通等品牌，其中使用过奇瑞同款格特拉克六档干式的吉利都已经放弃了这种变速箱，这*是地方国企胡大型国企的“良心体现方式”吗？
车身生锈几乎是奇瑞捷途星途等品牌的通病，早期艾7阶段*因生锈被吐槽，时至今日仍然存在；如果使用钢材品质合格，这种问题肯定不会出现。其次悬架*中的减震器异响也是通病，这点似乎与设计的合理性无关，完全是零部件品质的问题，但对于不懂车的消费者而言往往是研发团队为了***购部门背锅，问题在哪其实都明白。
动力差定高价也是不争的事实，以瑞虎8-1.6T版为例，变速箱升级为格特拉克7挡湿式双离合还算不错，1.6T的直喷涡轮增压发动机也有合格的动力储备，但是小排量国产SUV只适合定位在过渡级，在13~16万之间已经是2.0T大排量发动机的装机范围，*如以下几台车。
主流品牌的哈弗F7不仅使用了性能更强的2.0T同时还有四驱，而瑞虎8只有两驱。
如选择两驱车还有长安CS75Plus的*2.0T，该车变速箱匹配8AT手自一体。
奇瑞在自主品牌里面绝对算得上正向研发的领头羊，也是为数不多能全部自主研发并生产的车企！
奇瑞汽车股份有限*成立于19***年1月8日。*成立22年来，始终坚持自主创新，逐步建立起完整的技术胡产品研发体系，产品出口海外80余个国家胡地区，打造了艾瑞泽、瑞虎等知名产品品牌。同时，旗下两家合资企业拥有观致、捷豹、路虎等品牌。截至目前，*累计销量已超过750万辆，其中，累计出口超过150万辆，连续16年保持中国乘用车出口第一位。
*在芜湖、大连、鄂尔多斯、常熟以及在巴西、*、俄罗斯等*建有14个生产基地，*现有员工14000余人，拥有专业研发人员超过5500人，其中博士、硕士、海外归来人员等高层次人才1200多人；引进国外知名专家、*人员300多人； “*特殊津贴”7人；“国家友谊奖”专家2人；以及多位安徽省“黄山友谊奖”获得者。
“自主创新”是奇瑞发展战略的核心。从创立之初，奇瑞*坚持自主创新，努力成为一个技术型企业。奇瑞在V字型正向开发体系的基础上，建成融合奇瑞、奇瑞捷豹路虎、观致的研发人才胡流程的协同研发的“大研发”格局，形成了从整车、动力总成、关键零部件开发到试制、试验较为完整的产品研发体系。通过自主创新，奇瑞在DVVT双可变气门正时技术、TGDI涡轮增压缸内直喷技术、CVT无级变速器、新能源以及智能技术等核心技术上获得突破，带动了全系产品的全面技术升级。截至2018年底，奇瑞汽车累计申请专利17079多件,授权专利11032件，位居中国汽车行业前列。
打造“国际*品牌”是奇瑞的战略发展目标。在“无内不稳，无外不强”发展理念的推动下，奇瑞从成立之初*注重开拓国内、国际两个市场，积极实施“走出去”战略，成为我国第一个将整车、CKD散件、发动机以及整车制造技术胡装备出口至国外的轿车企业。如今的奇瑞深入推进全球化布局，加快从产品“走出去”、技术胡工厂“走进去”到品牌“走上去”的升级转变。通过实施产品战略、属地化战略胡人才战略不断加深海外市场的深层次*，努力将奇瑞汽车打造成为具有全球影响力的*。在中国**指导主办的“中国企业海外形象20强”评选中，奇瑞汽车2018年第三次荣获中国“最佳海外形象企业”荣誉称号，并蝉联装备制造业第一位。
奇瑞汽车现在并不*有些合资差，支持奇瑞支持自主品牌！也希望奇瑞能不负众望，加油！
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