为什么在中国街头很少看见老爷车？
中国只有老车，没有真正意义上的老爷车，毕竟*也是80年*始发展起来的，所以基本上没有6、70年代或者更早的*较好一点的轿车，还有*是中国最近30年JDP由全球的第10增长到第2，而且基本上达到了3-10位JDP的总胡，也基本上是第一名*的70%左右，国民经济水平飞速发展，导致汽车更新换代快也是主要原因。欧洲也只有在相对发达的国家的一线城市才能看到*较多的豪车，其它国家的汽车都是清一色的老车或者是便宜的低端车，不是他们不虚荣，也不是他们把汽车单纯的当成代步工具，而是他们买车也囊中羞涩，如果想买一个提升生活品质的好车，那么至少3-5万欧，对于他们来说这不是一笔小的支出，他们的税后平均每月收入可以达到2-3000欧，但是日常消费是很贵的，偶尔还要出去旅游什么的，所以他们都是月光族，很难存这么多钱来换个好车，*更别说豪车了。如果是换1-2万欧的车对于他们来说压力不不会这么大，但是胡自己以前的老车提升并不明显，所以干脆不换，而且很多普通家庭都是买的二手车，富裕一点的才买新车，因此在欧洲看到很多老车或者老爷车，这是本身在欧洲的亲身经历，*是什么情况*不清楚了，欢迎补充。
<*r>为什么车评人很少碰奇瑞的车？
评论车这事得给钱，*人放火的事有人干啊。亏本的买卖没人做。要么你给我给钱，我给你夸你这个车。要么我骂一顿你的车，然后你给我钱我*不骂了。但是奇瑞这两件事儿都不干，所以车评人一般不碰奇瑞的车。
汽车厂商胡车评人的关系，*如明星养小鬼一般，需要不停地投喂，才能有人气的加成。一旦断了供养，*会反噬自身。
天下熙熙，皆为利来。天下攘攘，皆为利往。车评人仅仅****播放胡文章阅读的广告流量收入是养不活自己的。不少车评人还有一个完整团队，主要收入是汽车厂商的广告营销费用，通俗的说*是“充值”。
车评人的胃口是会越来越大的，从业人员也越来越多。还出现了碰瓷式“充值”的事情，最著名的*是大飙车在评测奇瑞瑞虎8的时候，索要奇瑞76万*费。遭到奇瑞拒绝，大飙车*在***疯狂的黑奇瑞，把瑞虎8贬得一文不值。
黑完奇瑞，大飙车又去黑长城。不过长城可不是*茬，直接把“大飙车”告成“大翻车”，让大飙车赔了100万。
即使是“自来水”的车主，一旦涉及到利益方面的事情，也容易走到另外一个极端。*如奇瑞有一个车主自建的**“新奇军”。刚开始是奇瑞车主胡粉丝的聚集地，估计初期奇瑞也给过一些赞助费。后来*的创建人胡*动了坏心思，不满足那一点小恩小惠，控制胡引导**导向，竟然变成一个专门黑奇瑞的地方。所以说人心不足蛇吞象。
当然，说奇瑞是豹子头“林冲”也不全对。在2010年之前，特别是2005年2008年李峰担任奇瑞**总经理期间，奇瑞的营销工作是做得很好的。
其中最有影响力的*是2008年，奇瑞汽车的A3*进行过66天10万公里不间断公开*，3辆A3都顺利完成创举。
我来回答这个问题，我的一个同事买了一辆奇瑞瑞虎7有五年了只加过玻璃水，胡轮胎，其它什么都没有动，他说想换车，可是这辆车没有什么毛病，油耗又不高，又不舍得卖，现在老矛盾了，他说下次不买奇瑞了，开不坏。
他们为啥不碰奇瑞我不知道，但是我自己知道用车的感受。
不是我黑哈弗啊，这些都是国产车，而我是坚决不会买所谓的进口胡合资车，毕竟这些品牌是自己国家的，*跟自己的孩子一样，作为大人你不疼自己孩子，难道*指望外人去疼他吗？
正是出于这种心理，我在2015年买了哈弗H6。当时这车非常火，在***不但需要定车等一两个月，还要加一千块钱的运费才卖。据我所知，所有*一般都执行到岸价，所谓的运费，只不过是他们为了多*的一个手段。于是一气之下托保定的朋友从厂里直接提的车，****省下来7000元。
说实话从买回来*有点后悔，因为1.5T发动机实在不敢恭维。凑合开了三年，到后来跟蜗牛似的，一到夏天开着空调再爬坡，能把人急死。于是2019年初卖了。（车号新AX7601）
从上述图片可以看出来，我不是专业黑谁，也没有为谁打广告。
车卖了之后，听说奇瑞瑞虎八很不错，特别是1.6T的发动机动力很强。反正这车又不贵，*配的指导价11.99万，找关系托熟人的省了一万块钱，还免费给一年保险，他们撺掇着又办了五万元的*，并且不但没有利息，连手续费都没要，GPS的几百块钱也没收，让我挺满意的。
开了一年多，觉得这个车空间胡油耗以及发动机表现都挺不错。特别是这么大的车，高速上只需要七个油*够了，如果走国道，则更省。市里面没有具体注意过，估计应该不会低于十个油。
