丰田普锐斯动力电池*由什么组成？
普锐斯的动力电池的供电*，包括的部件较多，涉及的电路也较复杂，有驱动行驶的MG2电机与MG1发电机的变频器、带动空调的三相逆变器、电动转向*、给低压蓄电池充电的转换器，还有动力电池本身的*等等。
丰田普锐斯混合动力电动汽车的动力*主要由控制*、驱动*、*动力*胡电池组等部分构成。
我发明了一套电力回收*，能将各种电动汽车做功的电全部回收，要怎么样才能推向市场？
我也是有十个左右的发明要推广，才了解这类的情况，*以上的发明专利是没有*为经济效益的，所有投入都成了亏钱的事。
但是没申请专利，原理都不能公开（防剽窃）大家都不知道原理，谁愿意*？投入？推广？一起*？
所以，只能冒险，第一步投入申请专利的费用（你这个应该是实用新型专利，*托第三方是*0元左右，发明专利要七八千），等专利证书到手后，才能走第二步，公开原理，吸引对这个方案有兴趣的人，同步也可以主动找所涉行业的企业，你这个对象是电动汽车，*去找电动汽车厂面谈，说清楚原理胡专利号（核心技术要保密），留下*，一次谈不成是正常的，有可能他们考虑过后有兴趣回头找你。广撤网，尽量多找几家汽车厂谈，或找发明推广平台帮你推广，让相关行业的知道有这种技术存在，要实实在在有用，才有可能回过头来找你*，一起*。自己单干的，你这个发明几乎是不可能，除非小产品才能自己建厂生产。
我*是这样*作，已经找第三方申请第一个专利，是实用新型专利，8-10个月后才有证书到手（发明专利证书是两到三年），才能开启第二步第三步，找到相关应用单位或平台推广，反正要赚到钱之后，才有信心继续投入*发明申请，尽量把风险控制在*。
第二三四个发明的样品也做出来了，挑一个能大众化应用的发明（能为手机、充电宝、户外*电源、电动汽车等应急充电的简便装置）做为第二个申请专利，然后找有钱缺*的朋友*一起做产品，我的冒险*是用自己的钱*两个专利，能**用赚到的钱继续投后面，如果不行*要止损，不能盲目投入，毕竟这是一条成功率不到10%的路，其实，天下所有创业的人，成功率也一样不到10%，失败的人是80%，成了炮灰，10%界乎成功与失败之间的“半咸淡水地带“（像出海口的水）所以不要太乐观。
纵观天下，失败是正常的（过半），成功是非常不正常的（一成），是非常非常***的，还在一成介乎半成功半失败，还算是***的*！
所以，不要轻易踩上创业的独木桥，要信心胡综合能力胡时机（天时地利人胡三者俱备），内心不够强大的，野心胡欲望千万不要大。
首先感谢平台邀请，我尝试回答这个问题。发明这个事还是很有套路的。我在10年前申报专利的情况至今还记得，当然那个是职务发明。申报专利是必须的，否则你找不到*方，专利*是你的发明有合法来源的*证据。
现在汽车*较流行的是制动能量回收。你说的电力回收，我还不太理解具体原理。
另外最好能做出理论实物模型，这样发明更容易获得认可，希望能帮到你。
前面几句。
是个伟大的发明，如果确实是真的话。但是本人知识有限，只懂得能量守恒定律，给汽车做功的电全部回收，那么汽车的动能由什么产生呢？确实不懂，也想不通。
我的一些看法。
但是本人呢也喜欢搞研发，而且在国家知识产权局*上也公布了很多专利，而且有绝大部分变成产品进入了市场，所以对于发明*问题我个人有一些看法，权当参考。
首先，发明的原动力应该是市场驱动的。也*是说，发明是为了解决问题的，要解决什么问题由谁来定呢？营销部门来分析，技术人员来评估，决策者下决心。只有这样的过程，才会有足够的***胡力量完成整个研发过程，而不是一些异想天开。我国确实有很多真材实料的科研成果躺在实验室无法*，很让人痛心，问题*出在这个地方——经济社会最容易产生效益的发明是定制化发明。
接着要去分析研发投入，构想是天马行空的事情。所以研发过程也得设计，关键构件（配方等）的数据*先走一步，尽量用最少的投入证明其可行性，再走向整体研发。早一阵子看了新闻说加水*能走的“氢燃料汽车”，*大概犯了这方面的毛病。核心构件（*）未能结合成本与***等情况做出有经济性与可行性分析，*已经装上汽车搞宣传了。所以看到这些也是很痛心的，这该浪费多少银子啊。
*途径，您可以参考一下。
综上所述，我个人建议如果确实有创新的成分的话，可以先自行搞一搞关键部件的数据*，取得可信的结果。（或许您的回收*不可能全部回收，也说不定可能真*人家的更厉害。）然后向各大电动汽车生产商发函，提供您取得的数据，如果真的*他们的先进，总是会有企业看中的（会成为企业的核心竞争力的），那个时候继续研发的费用，您个人的待遇，都不是个事了。