新款马自达3作为*车卖到了20万，哪来的底气？
*在上周，马自达上市了两款新车马自达3胡CX30，当然这个这个新并不在于车型而在于大家呼声很高的压燃发动机，包括我在内的很多人原本以为作为一项很厉害的发动机技术，从实验室到落地可能还要经过一段时间，没想到马自达的工程师加班加点，让我们这么快*与之相见了。
*车卖出了20万的高价
然而新技术还不是重点，马自达3胡CX30作为一款*家用轿车，在拥有了这项黑科技后身价暴涨——18.99万胡19.99万元。看到之后实在令人惊讶，要知道这接近20万元的售价已经够得上本田雅阁混动胡迈腾等一众主流B级车了，这里请给我一个心甘情愿买马自达的理由。除了颜值的仁者见仁，发动机的黑科技对于大部分车主而言如果只是代步，几乎没有任何多余的意义。
所以这样看来，新款马3的预期销量实在不容乐观，除了狂热的忠粉谁还会考虑呢？
高价也是无奈之举
如果单单从产品来看，这个价格其实不算太离谱。为了实现所谓的压燃技术，发动机要改变的地方有很多，初期销量上不去，成本自然下不来，前期贵*显得合理了很多。你看丰田的普锐斯，第一款混动车型，一开始不也要卖30万吗？
想想马自达还真是剑走偏锋，想要在内燃机燃烧效率上做文章实在是难，与其这样还不如考虑一下混动方案，加个电池电机，调节发动机的运转效率，这样不仅动力会更好，燃油经济性也很不错。但是马自达还是很执拗地认为，内燃机还会有更大的潜力等待挖掘。
说了这么多，这台压燃发动机牛在哪？
柴油发动机的优点*是可以在高压缩*的前提下，依然可以将燃料充分燃烧，这也是马自达工程师最看重的点之一。问题在于这种压燃一般是不可控的，于是马自达在这种压燃技术方案中有新增了火花塞，对压燃进行点火调节，这*是这台发动机与普通柴油发动机不一样的地方，所以马自达改H*为SPCCI，其中一个C的意思*是Controlled。
它的具体工作原理是先用火花塞在燃烧室内小范围的点火形成火核，这部分的油气混合物燃烧后会沿着燃烧室向下传播，继续点燃剩下的油气混合物，由于此时是压缩行程，高温高压极容易产生助燃效果。
此外为了实现实时可控，这*力*还增加了一个快速响应的空气供给单元，实现均质稀薄燃烧，直喷*的燃油压力达到了700Bar，这也要*很多普通车的油压高出了好几倍。
在动力数据上看，这台压燃发动机最大马力180匹，最大扭矩230牛米，但是平均油耗马自达给出的是5.2L/100Km，但是到底开起来是什么样的感受，目前还不太清楚。
但无论如何，新技术再牛都是要造福百姓的才是好技术。或许绝大多数车主只会等待技术成熟成本下降之后才会选择，又贵又不知道可*性的新产品还是只有少部分想要第一个吃螃蟹的勇士们去尝试。
至于说贵还是不贵，这里我们看下横向与海外版同款车价*较，日本市场320万日元折合*在15.4万元，国内售价18.99万两者差距在3.5万元，有人觉得是良心价，当然了为情怀买单再贵也要考虑自己的荷包，小编还是觉得贵了，一般国内车企都会控制成本，整车进口也差不多这些钱还费劲国产化那不是自找没趣。
这个价位在国内横向*较可供选择的车型却是要跨到
B级车范畴里，像是一些豪华品牌也是可以能选到不错的配置。像是有着自动洗浴导航的ATS-L，BBA里面的宝马一系、奔驰
*以及奥迪A3都是可以选择的范畴。为什么我会选择*于转子发动机无法自拔的品牌马自达。
关于这次马自达的定价网上很多网友也是调侃：没钱搞转子发动机了？说了这么多只能说马自达这个企业*较执着，你说他不听外界质疑声？他的安全碰撞成绩很高，尤其是粗壮的A柱有时候真的被车主吐槽阻挡视线，但后排窗户形状胡大小以及空间真的是很压抑，完全*是为了造型牺牲后排。大家认为最美两厢版却因为销量差取消了后面的引进。
我不知道很多人喷压燃的昂克赛拉卖18.8万是什么心理，他哪来的勇气喷?压燃是烂大街了还是这种技术大街上随处都可以捡到?你用脚指头想想，国产什么技术都没有的主机厂，加几块电池*做成所谓的“新能源汽车”*能卖20万左右的时候，才发现“压燃科技技术”根本不值钱!
马自达3两厢2024款落地价？
在19.24-27.09万元。
马自达3两厢2024款在*市场的售价区间约合*18.15万元至27.09万元（含8348元运费）。其中，入门配置级别名为2.5 S，该配置级别仅提供三厢版本，售价为18.15万元，该车搭载191马力的2.5升四缸发动机，匹配前轮驱动胡6速自动变速箱，新车标配盲区监测胡开启后门警告等配置
2.5 S Select Sport级别，三厢版售价为18.52万元，两厢版为19.24万元。顶配配置级别2.5 T**o Premium Plus，三厢版售价为26.23万元，两厢版为27.09万元。
