吉利新能源新款GSe续航450km，对**亚迪北汽新能源有优势吗？选哪个好？
吉利帝豪GSe-NEDC续航450公里为旗舰版，该车与北汽对*水平相当，与*亚迪对*不在同一水平线。
新能源汽车只有两大阵营：*亚迪代表自主研发高度垂直生产的第一阵营，*品牌以***购组装为主为第二阵营，如此评价是否夸大其词呢？<*r/>
*亚迪汽车在2003年收购秦川汽车涉足汽车制造之前，这一企业会化学能源制造商，从1995年成立到2003年的八年时间成长为全球第二大电池供应商；在涉足汽车领域后于2008年推出第一台混动汽车，之后陆续更新与奔驰合资的腾势电动汽车、自主品牌王朝系列新能源汽车，同期吉利还在研发内燃机的阶段，北汽在乘用车领域除了组装半成品212还有什么拿得出手？
*亚迪汽车在新能源领域*这些品牌提前进行了20年左右的技术储备，在数万人的技术研发团队、2018年研发投入超过80亿的基础上，该品牌的新能源汽车产品线已经扩展至乘用轿车SUVMPV等，商用车大巴出口50余个国家地区、云轨在出口、特车在供应特殊领域、货车与陕汽*也在逐渐打开市场，这一品牌的技术水平已经*于整个行业了；目前最大的问题是产品规划以及*领域糟糕的营销，不过产品本身不存在问题。
帝豪GSe是吉利新能源品牌的*车型，然而电池来自宁德时代、电机***用精进、电控由联合电子供应，最核心的技术总是依****购，这胡造车*有什么本质的区别？如果一定要找出区别则吉利汽车多年来积累的造车经验，在品控方面能够大大拉开与造车*的距离，可*性还是足够高的。
但是新能源汽车与燃油车不同，三电技术直接决定了电耗胡性能，所以GSe作为一台4400*1833*1560、轴距2700mm的板悬小车，容量达到61.9kwh后NEDC*续航也不过450公里，理论上至少*成绩应该更理想才对；其次动力电池（电芯）并不提供终身质保，后期换电的成本要加入购车考虑因素了，总之帝豪GSe不建议选择。
与GSe这台两厢车能产生竞争关系的是*亚迪E2，目前预售价为10~13万，实际指导价只会更低；该车旗舰版***设为12.98万，其电池组容量为47.3kwh，电池***用*亚迪自主研发的镍钴锰酸锂电池，*能量密度超过160WH/KG，在达到高密度之后实现了有效的轻量化；这套驱动*实现了更低的电耗，其NEDC*续航为405公里，其水平*GSe中低配高一些*旗舰版少了45公里，但是价格也低了三万左右，而且储能电芯提供终身质保。
在技术可*性以及后期用车成本方面*亚迪E2有明显优势，车身尺寸4240*1760*1530、轴距2610mm略有些遗憾，驾乘空间*GSe略小一些；不过作为两厢车至少驾乘空间还是合格的，如果与空间要求高则建议一步到位选择宋ProEV或秦ProEV，电芯质保政策是相同的，这些车要*吉利新能源理想一些；至于北汽新能源，出了*城保有量可以直接忽略不计，这个品牌不多谈了。
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吉利新能源全新升级的GSe长续航版，其续航如何？能跑多少公里？
吉利帝豪GSe在新能源EV车型里属于二线阵营的*车型，性价*不低但溢价仍*较明显，优缺点分别如下：
优点：
1、颜值空间，车身尺寸4440*1833*1560、轴距2700mm，定位是紧凑型SUV但眼神没问题的话这车怎么看都是两厢车，定位跨界有些不伦不类但以两厢车的视角去看还是*较饱满胡运动的；轴距2700mm带来的是充足的驾乘空间，电动汽车只适合短途通勤扩展空间差一些倒也不是大问题了。
2、电池质保，吉利的动力电池供应商是宁德时代，GSe提供了首任车主的电芯终身质保，只要不*电池出现问题*不用担心换电成本了；且以动力电池平均6~8年的使用周期判断，在换电节点也基本与换车节点重合，换电之后再*也能控制保值率。
3、动力，GSe搭载了一台前置永磁同步电机，最大功率120kw、峰值扭矩*牛米。电机的功率中等水平，*精进电机貌似也没有明显不足。至于爬坡问题并不是问题，电机的特点是恒扭力发力，0转起步等于内燃机涡轮增压的*状态，所以即使坡起体验也会*类似动力参数的内燃机好太多。
缺点：
1、价格虚高，指导价11.98-14.58万，综合续航里程只有353公里。这个水平在消费级不算高，目前300~350公里续航的EV汽车价格普遍下探到10万以下，*如*亚迪元EV、长城欧拉IQ等，价格没有优势吉利的品牌也不足够支撑溢价。
2、配置一般，起售价接近12万的版本没有中控屏、手动空调、织物座椅、卤素大灯，安全配置仅有ESP胡两枚气囊，中高配配备8英寸车机也不足够智能化，远程控制全系选装，用车体验一般。
