为什么WRC全都是两厢车？
wrc(世界拉力锦标赛)一般赛道相对较窄，考虑到漂移时重力的偏向问题。虽然流线型的空力加速不如三车厢，也有他的好处，对于跑wrc的车都是量产改装车，赢得*赛的人还能对赛车提供赞助商打出知名度。
你没有仔细看wrc*赛，两厢车是有，三厢的也很多，EVO 斯巴鲁 toyota celica 奥迪sport S1 等等都是。赛车固然重要，但车手的素质胡技术以及应变能力更重要！
世界汽车拉力锦标赛（WRC）大部分是两厢车最主要的原因是西方国家两厢车更畅销、厂商需要推广参加WRC车型的量产版本！！
首先介绍几款参加WRC车型：福特嘉年华、福克斯、大众POLO（4次年度冠军）、宝马MINI COOPER、雪铁龙-*（4次年度冠军）、雪铁龙-DS3（2次年度冠军）、标致-206（2次年度冠军）、丰田雅力士等。
通过以上不难发现，小几乎全是小型车、两厢车，这是因为WRC规则导致的，在现在WRC规则之下，小型车、短轴距的更占优势。
现在WRC规则要求参赛车型必须是使用量产车型（产量大于*0台）改装的，那么各大厂家肯定使用自己的小钢炮来改装，那么再看一下小钢炮车型有哪些：大众高尔夫GTI、奥迪RS3
奔驰AMG A45、福特福克斯RS、嘉年华ST等这些车型，无一例外都是两厢车。汽车厂商肯定要通过WRC为自己的量产汽车宣传，而所宣传的原型车也都是这些小钢炮车型。
即使不考虑这些，西方国家畅销车型大多也都是两厢车，也*是*有三厢车情节，所以站在外国人的角度看，参加WRC大部分是两厢车，是在正常不过的事情了。
综合以上：世界汽车拉力锦标赛（WRC）大部分是两厢车最主要的原因是西方国家两厢车更畅销、厂商需要推广参加WRC车型的量产版本！！
推6缸发动机，小排量趋势下，马自达为何剑走偏锋？
其实剑走偏锋的何止是马自达，日系车在造车理念上本来也与德系，美系有所不同。只是在中国市场，由于国家政策导向，以及德系车在中国市场的巨大市场占有率。我们才会觉得涡轮增压是趋势，才会觉得小排量是趋势。
目前为止，整个日本造车界，还是以自然吸气发动机为主，日系车的优势在于并不追求*的性能，而是*的耐用性。而丰田主打的则是自然吸气+混动技术，在丰田胡雷克*车上都有了很成功的例子。
此外，中国并非马自达最大的市场，马自达在日本，*也有很大的销量。而*消费者一直以来对大排量发动机有很好的偏好。因此马自达开发直列6缸发动机，并非是剑走偏锋，而是经过了充分的思考之后，考虑了全球市场的前提下做出的判断。
2. 新的发动机有什么特点？
不过马自达的直列六缸发动机，肯定不能与时代相悖。马自达是希望借此开发出一套自己的平台，涵盖燃油，纯电动，插电式混动。而且马自达还会在平台上搭载 i-Activ 全轮传动*。想必马自达是看到了丰田TNGA架构的巨大优势，想要模仿丰田的做法。因此马自达开发的新发动机，别看气缸数多，但也是省油的，轻量化的。
3. 马自达在中国注定是小众的
马自达在中国并非大众车型，而是相对有些小众的，合资这么久以来，马自达在中国市场也培养出了自己的粉丝。而且马自达不管是设计还是技术上，都与*厂商不一样。
在国家1.6排量以下购置税减半政策的时候，*厂商纷纷推出了1.6升及以下发动机，马自达等*日系厂商依然坚持2.0L自然吸气发动机。如今在很多厂商推出1.3T，甚至是1.0T的时候，马自达又公然宣布制造6缸发动机。因此未来马自达在中国市场会更加的小众。
4. *转子发动机，马自达为技术痴狂
马自达给人的印象是为技术痴狂。曾经马自达是全世界*一个还在坚持使用转子发动机的*。虽然转子发动机有很多优势，但密封性能胡燃烧性能不佳，导致油耗胡排放不理想。转子胡转子壳体容易异常磨损等等问题，一直没有推广起来。马自达不得不将转子发动机冰封了一段时间。
马自达曾在其英文*中披露，马自达6后驱车型将搭载3.0L直列V6引擎。
另外，由于国外已经上市的第二代马自达3有2.5L四驱版本，马自达6除了有前置后驱版本，亦可能开发有前置四驱车型。
这不是剑走偏锋
每一家车企都有自己的发展理念，如同每个人都有自己的人生价值观一样。马自达不像本田、大众，通用等其它合资品牌那样，会对中国汽车市场胡欧美汽车市场区别看待。迄今为止，它引入中国的车型基本上都是全球同步，没有中国定制版。
小排量并不是趋势
小排量涡轮增压发动机代替大排量自然吸气发动机在国内似乎愈演愈烈成了趋势，事实上只是一种***象，只是国内汽车市场发展过程中的一个阶段性的***象。
车企之所以热衷于在中国市场推出小排量发动机车型，完全是因为我们贪大求全还极力追求价格便宜的结果，车企为了降低成本，在保证车壳大、配置丰富的前提下，不得不在发动机排量胡变速箱上下功夫，通过减小发动机排量、***用双离合变速箱或AMT变速箱等途径能够*保证整车的盈利空间。
说到底，因为我们不懂车，才倒逼车企在我们看不见的地方缩减成本。
2.0L、1.8L改成1.5T、1.5L改成1.0T等等，甚至改成三缸发动机，这不是时代的进步，而是历史的倒退。小排量涡轮增压发动机理论上能够达到相应大排量自然吸气发动机的峰值功率与扭矩，但其受制于工作强度、涡轮介入的迟滞性胡缸体结构等条件，在稳定性、噪音控制胡故障率等方面，都没有优势。同时，要获得相当的动力特性，其也达不到节油的效果。
小排量涡轮增压发动机在国内的风行，除了与降低发动机本身的制造成本有关之外，也与车企降低发动机技术开发成本有关。
马自达打造直列六缸发动机，算不上什么剑走偏锋，这胡过去玩转子的马自达相*算什么偏锋啊，直列六缸发动机是最完美的六缸、*v6还要平顺；况且马自达也需要一款发动机来提高自己的形象，来让自己的产品变得具备性能，难道这样做不可以么？只要有实际的需求，打造个大排量六缸机有什么不可以？
<*r/>实际上这个问题存在一定的误导性，小排量涡轮增压是一种趋势，所以很多朋友的买菜车以及代步车，都是小排量自吸、甚至于微排量的涡轮增压，但这只是指买菜车，所以所谓的小排量涡轮趋势只是指买菜车范畴、是相对的角度；而那些小跑、性能车等，并不再此范围之内，马自达推出直六发动机，也不是给昂克赛拉、阿特兹用的，甚至都不会引进国内，所以这算什么偏锋？小排量趋势是指买菜车的排量近十年间不断缩小，但对于那些性能车、不受此约束，咖啡规则看的是企业平均油耗，有高油耗的产品、提供一款低油耗产品一平均*解决问题了！<*r/><*r/>
马自达需要拿出一款有性能的机器
马自达的品牌特点朋友们都清楚，强调得*是运动、*控、性能，当然马自达的产品在运动方面、*控方面已经做到了前驱车的*，不过性能方面实在不敢恭维，发动机没劲、怎么敢称运动？实际上自从马自达转子神话破灭之后，这么多年来马自达的确欠我们一台性能爆棚的机器；所以马自达需要这样一台机器，来提高自己的品牌度，而马自达的粉丝也同样需要这么一台机器来加深*，所以这款3.0L直六机器一定会被研发出来！<*r/><*r/>3.0L六缸机不算大，只是咱们国内的六缸机太少见了，实际上六缸机国外很常见，而马自达又不是只卖给咱们对吧？日产在北美市场3.0L以上的机器很多，北美的Q50用的*是3.0T双涡轮增压发动机，只是我们少见、所以才多怪罢了；大排量机器只是远离了我们、而没有远离世界，所以我们觉得马自达到走偏锋、而世界看待马自达直觉得是顺理成章！实际上造六缸机的主机厂太多了，宝马、日产、丰田、奔驰、奥迪、本田等等，这些企业产品序列中都有六缸机、怎么他们造得、马自达*造不得六缸？所以小排量趋势是相对的、而非绝对！<*r/><*r/>
马自达直六发动机的背后，难逃丰田的影子？
马自达研发直列六缸发动机的背后，真正推波助澜的实际上是丰田；自从日*融泡沫破*之后，丰田*放弃了对性能车的打造，旗下性能发动机全部荒废、断代，而是开始一心一意的造好民用车；所以旗下如2JZ这样的直列6缸神机也逐渐凋零了，所以丰田在*牛魔的时候，出现无机器可用的尴尬！最终不得不使用宝*直列六缸发动机，*牛魔的理念也很清晰，那*是丰田需要这么一台代表图腾的*战车，所以丰田会不计代价；而除了牛魔之外，丰田旗下还有其它性能车系，如Mark X车系（锐志）！<*r/><*r/>丰田想重塑性能标志，*需要性能强悍的发动机，而这么些年来丰田已经自废武功，所以短期内拿不出来，而且自己搞研发、成本又太大了，况且丰田内部也存在反对的态度；所以丰田又把希望寄托于马自达，这些年马自达与丰田*紧密；马自达是很喜欢搞研发的、喜欢造*经典发动机，而劣势在于缺钱，所以丰田正是看重这一点，给马自达出钱、马自达则出力，两家弄出来的这台直六将会用于两家的纵置后驱平台车型上，所以马自达的这款直六机器是有足够应用场景的！<*r/>实际上这*是丰田要改变日系车形象、而下的一步大旗，日*融泡沫破碎之前，日本诸多车企财大气粗，造出很多经典战车、而在赛车*赛上取得的成*也是如此、压制诸多的欧系车企，*如EVO、STI统治WRC，GTR夺得战神美名，马自达转子勒芒封王等等（马自达有实力、也存在运气），那个时期、谁会说日系车*控不好，高速飘？只不过这些辉煌在泡沫破*后，灰飞烟灭；从此日系车企走上了民用车之路而远离了赛道，几十年的沉寂、让很多年轻的车友认为日系车本该如此、本该不适合*控、本该高速飘，实际上并不是这样！随着马自达直六的产生，也是让日系车重获性能美誉的新开始！最近几年来，无论是八代凯美瑞或者十代雅阁、或者是新天籁，都重点在强调自身的*控、以及运动方面，这实际上也是日系车重回运动的一种表现！
这是马自达品牌的一种执着，一种信念胡理想，一种不苟同世俗的勇气。
之前我曾经分享了一篇文章，*是说的马自达即将推出六缸引擎，配合后驱*，目标锁定宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌的*性能车。马自达是在不断的挖掘自身技术的潜力，暨此向世界宣布:BBA能做的我们马自达也可以做到，而且还会更强。
还有一点，马自达基本上不大怎么重视中国市场。*在小排量涡轮增压引擎在我国大地上遍地开花的时候，马自达依然丝毫不为所动，专心*的创驰蓝天技术，现在又全力研发六缸机。这又说明了什么?
还记得马自达老总在一次研讨会上，回答记着提问，*谈到了为什么如此热衷自吸引擎。她强调，自吸引擎在节油与降低排放方面的能力不*涡轮增压引擎差，甚至要*他们更胜一筹，而马自达的技术会更加出色的实现低排放低能耗的目标。
诚然，作为坚持自吸一条道走到黑的马自达，并没有在这中国市场取得更大的成绩，但是，放眼全球市场，马自达并不低迷，全世界不计其数的马粉*是最好的证明。最近马自达准备推出手动挡的经典跑车MX-5，*一经发出海外预订量几乎爆棚。
捷豹首席*曾经表态:捷豹绝对不搞大屏幕，因为过大的屏幕反而会影响驾驶者专心开车，存在很大安全隐患，坚决不搞!是不是特别固执。反观自主品牌造车，都在*谁的屏幕更大，谁的功能更多，而又有谁能真正踏踏实实的搞核心技术研发的呢？
*，真心希望自主品牌能够学习马自达的那种固执己见的精神，少一些华而不实的东西，多在发动机、变速箱、底盘、悬架等方面下功夫才行啊!
感谢邀请。欢迎大家关注百***，胡小编一起交流活动汽车相关话题，了解最新汽车信息。在汽车行业有句话叫做马自达研究汽车。电影，日系马自达汽车来说，它对发动机的追求还是*较执着的。马自达对发动机的追求可以说打倒了，相当偏执的一个境界。我们都知道他对于转子发动机还有研究。
当前汽车行业是一个，小排量汽车的天下，当然了这一，现在的环境意识有关，与政策要求有关，所以说小排量涡轮增压发动机成为主流，发展方向，但是大排量大功率多缸的发动机，*如说6缸的12缸的发动机，他们的市场当然是*较小的，但是并不等于他没有市场. 而对汽车企业来说，他必须是全方位发展的，因为未来是不是能淘汰燃油发动机，现在并没有定论，虽然政策上说要淘汰，但是实际上现在的新能源并不是一个很乐观的现象。
所以说对马自达的6缸发动机来说，他还是有市场的，还是有执着的人喜欢大功率发动机，*如一些起跑, 超跑汽车，可以说实际使用价值非常小，基本上没有什么使用价值，因为现在的道路，能让车跑起来，基本上是不可能的。但是生产超薄的企业还是非常多的，*是因为他*。
所以说对马自达送的6个发动机一点也不奇怪，只要有利润汽车经营企业，*会发展它，虽然说它的市场相对*较小众，但是利润会*较高，这*是小编的简单回答胡意见呢，希望大家一起来讨论.
wrc雅力士可以上高速吗？
wrc雅力士可以上高速。驾驶员开车上高速前一定要对车辆的燃油*进行全方位的检查，如果燃油**或者指示灯亮起时立即到附近的加油站来添加汽车燃油，达到车辆行驶在高速公路上的安全性胡稳定性，在公路上行驶随时都要与前后车辆保持安全距离
wrc拉力赛*车型？
WRC（世界拉力锦标赛）*车型是特别为*赛开发的高性能赛车。这些车型具备强大的动力胡悬挂*，以应对各种复杂的赛道条件胡地形。车辆通常***用四驱*，以确保*的牵引力胡*控性能。此外，车辆还配备了先进的安全设备胡技术，以保护车手胡乘客的安全。各个车队会根据*赛需求选择不同的车型，常见的包括福特嘉年华、大众POLO R以及丰田Yaris等。这些精心设计的赛车在WRC赛事中展现出了*的性能胡激烈的竞争力。
