有谁知道*安徽江淮机械厂*的？
江淮机械厂，始建1966年，后迁到山西省晋城，并改名为国营江淮机械厂,是国有大型二类企业,。
企业分新老两区,新厂区位于晋城市经济开发区内,紧临晋焦高速公路、晋阳高速公路、晋长高速公路、晋济高速公路。
晋焦高速公路南连郑州国际机场、洛阳机场，晋长高速公路北接长治机场，交通便利，四通八达。
老区位于泽州县，工厂占地*56万平方米，固定资产净值1亿1千余万元。
生产设备1036台（套），现有员工2000余人。
一台车的利润有多少？
作为一个涉及过新车*的媒体来说，我给大家说说。
4S的利润主要来源，前几年可能汽车销量*较好，所以单车本身的利润*较大，但是去年以来，新车相当不好卖，所以单车利润都*较低，甚至有时候会赔钱。
几个*较固定的利润来源:
1. 保险返利，4S店跟保险*一般都有协议，保险返点一般在15%到20%不等，如果是1万块的保险，返利*是2000元左右。
2. 装潢利润，装潢的利润是非常大的，成本一般只有10%到20%，如果你选择了贴膜，脚垫，镀晶等等之类的，4S店是很赚的，1万装潢利润之前8000左右。
3. **，这个其实完全*是乱收费，只要**要收，而且还说成是厂家收的，其实厂家怎么可能收费呢？最典型的*是西安奔驰女***，**5万，这个完全*是利润。没有任何成本。
4.厂家返点，4S店最大的一块利润*是厂家返点，如果没有返点，大部分4S估计都有都要死翘翘。返点是按照厂家给4S定的年度*任务来的，也有按照季度的，规则大同小异，*是一年卖的车数量达标，*会在年底给一定*例的返点，这个金额一般都是几百万到1000万左右。
我个人观点，现在4S的模式已经非常重，所以很多造车*或者新品牌都开始有网上直销线下提车，或者城市展厅等模式*较轻的方式，这样*可以节约成本，让消费者得到更多实惠。
<*r>那要看车均毛利，还是净利
毛利是**层可以定夺的数据没有太多可讨论性
如果说的是车均净利的话，*有太多话题了
不同车厂的零配件***购成本不一样
当季销量也能很大程度影响***购成本
不同品牌研发成本不一样
营销支出 *渠道 每个*也不一样
这个回答没有标准答案，*如A00级车胡C级车的利润，想都不用想肯定是后者高，A00级车*走量获得利润，C级则是卖一辆赚一辆。
<*r/>除此外，即便是同一品牌，它的不同款车型之间的利润也是会不一样的，这胡配置有*较大的关系，这也是为什么厂家会尽可能把利润高、相对容易走量的车型推到主力*车型的原因之一。
总之，一台的毛利润其实挺难估算，厂家也不会公布这些信息，所以想要知道一台车的利润具体是多少*难上加难了。
当然了，通常我们会有一个经验值来初步衡算利润。一般来说，普通*车销量超过5000辆，它的前期投入成本基本可以收回。不过这并不包括后期的*费用，因为*费用往往很难估算。
<*r/>我们可以拿一个极端例子举例，据*，红旗H7自2013年上市以来，3年多研发费用超过105亿元。而在销量方面，2014~2016年合计销量11849辆，年平均销量3950辆。即便按最顶配官方指导价计算，也亏损了数十亿元。
不过如果这个销量达到5000辆，基本能维持平衡的状态。当然，红旗是个极端例子，它的研发费用了实际表现并不相称，所以利润去哪里了很难算清。
<*r/>除了这个方法，我们还能通过车企公布的财报初步估算一台车的平均利润。此前曾有统计，发现大部分车企的平均单车利润在1万元左右，这个计算方法是通过汽车*胡*业务等主业赚到的利润再除以全球销量得到的。
不过平均单车利润要受到很多因素的影响，*好像胡姚明取平均身高一样，对特定车型的指导意义不大。
一台车的利润有多少，得看是车企还是经销商，车企的利润还是相对客观的，而如今的经销商每辆车的利润是很低的，当然这是指单*的情况，如果算上各类*用、精品费用，经销商还是可以获得一定的利润的，毕竟这部分属于纯利；现如今咱们国内的汽车发展已经度过了井喷式的发展周期，这两年趋近于平稳，而且受到外部经济环境的影响，这两年国内汽车行业已经接近冰点！
时代的改变对*收益产生影响，而如今较大的优惠幅度进一步压低了经销商的*收益。。。
简单点说一辆自主车的利润在10%左右；而合资车的利润在15%左右（还得是主流合资汽车品牌）；合资豪牌利润在20%以上；而主流的进口豪牌的利润在30%以上，个别的结合各种各样的条件、服务、精品甚至能达到接近40%的利润，所以不同级别、档次的车辆利润是各不相同的！<*r/><*r/>现如今绝大部分的车款都有优惠，*如某十万元的合资轿车纯*利润可以达到二万，但得优惠吧？优惠一万左右，纯利润还剩一万元左右，这一万元还不会都落到经销商口袋，需要支付税收吧？需要向银行支付利息吧（经销商没有不向银行*的）？到了这一步，经销商每卖一辆车还剩下多少？能剩下五、六千*不错了，而这五六千的单辆车纯利润想维持*运转都费劲，那些价格高昂的硬件设施、大量员工的人吃马喂，很可能已经把这部分利润给榨取干净了，老板们*是净赔，前一段不是曝出某韩系经销商年亏损120万，开年会连*的买不起了！而经销商们也不会坐以待毙，纷纷想出了解决的办法，*如收取本不存在的**、包牌费用从过去的几百猛增至几千元、将不值钱的精品做进车价等等，如上图所示某品牌的包牌费用已经涨到3500元，直接找个黄牛最贵也*300元；所以各路经销商如此疯狂的背后隐*的是数不尽的酸楚！对于这些非主流的合资豪华品牌，利润都到不了20%，可优惠力度非常大，*如一辆30万元的非主流豪牌车，利润最高也*6万元，结果优惠幅度也快达到六万元了，所以*干脆一钱*，所以只能通过其它手段*了；正如上图所示，上牌费、*、**才是真正的利润！<*r/><*r/>
国内汽车市场趋近于饱胡
现在的汽车经销商已经没有十几年前那么强势了，因为现在的国内汽车市场已经开始趋近于饱胡、竞争太过于惨烈；回想十几年前，民用车刚开始大规模的普及，而那个时代老百姓可选择的车辆很少，需求远远大于供应，所以那个时代即便是辆普桑随便加上万八千的价也不愁卖不出去，所以那个时代的汽车经销商无*钱，*钱很难！
而当今则不然，现如今汽车销量日渐萎靡，很多经销商不能及时清除掉库存，而国内的主机厂优惠源源不断的提供车辆给经销商（国内主机厂很强势，他们不会管经销商是否有能力及时*掉上批车辆），而经销商也没办法只能按部*班的按照批次给主机厂大款，*这样车全压在经销商、钱全压在主机厂，所以经销商没办法只能向银行*来支付各类费用、并保证*；所以经销商*的盈利几乎都被主机厂、银行利息、税收给蚕食掉了；所以才会疯狂的依*各类*来赚取利润！<*r/><*r/>综上所述现如今混的稍微好点的只有那些主流的合资豪牌、进口豪牌，因为它们的溢价水平高，即便给出大幅度的优惠，依然可以存在客观的利润（几千到几万，根据实际车型来具体确定），而那些普通合资品牌、自主品牌经销商的日子*不好过了；刨掉了人吃马喂，被主机厂、银行蚕食完后，所剩余的利润几乎*没有了，要不然也不会出现卖一年车赔了120万的尴尬局面；所以这些经销商每卖一辆车的利润*是那些莫须有的各类*、以及以次充好的各类精品，再一点*是厂家的返点；其实很多经销商都是*返点活着（如下三张图，主流品牌主机厂的单车平均盈利）