广汽本田VE-1适合买来做网约车吗？
广汽本田VE-1做网约车肯定是成本越低越好，纯电车*燃油车的经济性不用说都知道。据开网约车的朋友说一年能多赚将近2万块，搞得我都想去开网约车了。而且这车是广本出品，安全性挺高的，开网约车成天在路上跑，安全性还是很重要的。整体品质也高呀，没啥小毛病，耐用。
可以的，买车免费给安装充电桩。不仅公共充电站能充，每一家4s都可以充电。充满电能跑401公里，即使跑高速跑机场也够了。而且纯电车*燃油车省至少一半油费，一年下来不少赚。
广汽本田VE-1做网约车挺好的，不说别的，用车成本低啊。我算了一下，广汽本田VE-1的用车成本大概是3毛钱/公里；燃油车的话，朋友2.0L的车大概7毛/公里，油耗低一些的小型车至少也得5~6毛。我们按照*的算，一公里省2毛，专职网约车司机一天跑200公里，*能多赚40块钱，一年365天，*算一年休息两个月，出车300天，也能多赚1万2！有人担心电动车续航，VE-1的标称续航里程是401KM，足以应付网约车的需要了
做网约车可以的，买车免费给安装充电桩，还送应急线。不仅公共充电站能充，每一家4s都可以充电。充满电能跑401公里，即使跑高速跑机场也够了。而且纯电车*燃油车省至少一半油费，一年下来不少赚。
广汽本田VE-1各位了解不，这车怎么样？
我同事开的*是VE-1，他说开1公里，*有7个积分。充电一次有300积分。目前车主* WOW STATION上的兑换种类很多，*如可以兑换特约店售后服务、广本精品、咖啡券、充电券、停车券、便利店券等等。他还用积分兑换瑞幸咖啡请我们喝，瑞幸咖啡21元代金券只需要2100积分。*停车场是PP停车，可以用1000积分换代金券10元一张。
小型SUV的车身轮廓胡身份定位可能会让你觉得眼熟，VE-1似乎也并未刻意隐*它与缤智间的关系。新车主打的依旧是年轻化定位，但相*同平台打造的缤智，作为纯电动车的它也在诸如前脸、尾灯组等部分进行了特别设计，象征新能源车的蓝色元素胡低风阻设计的融入也让它多了几分不同于燃油车兄弟的科技感。
另外我们也注意到，作为本田在国内市场推出的首款纯电动车型，它并没有为新车配上本田的“H”标识，而是换上了人们几乎淡忘的理念LOGO。难道本田并未把这款试水产品当作自己的一份子吗？其实不然。本田并不希望这个原本为中国市场特别打造的子品牌被人淡忘，面对新能源车市场的兴起，这个子品牌也得到了重新被认识的机会，VE-1便是本田理念的新开始。
此外，作为本田在国内市场的首款纯电动车，VE-1没有基于全新的纯电动平台打造多少有些遗憾，对于这个问题本田也有自己的考量。由于本田在国内纯电动车市场起步相对较晚，面对已经有所斩获的竞争者，本田还是希望能通过一款相对成熟的车型快速成长起来，这也将省去许多消费者认知新产品的时间成本。此外，相*于全新平台产品，这样做也能为本土化制造的适配节省不少成本与时间。在变化多端甚至“分秒必争”的国内市场里，本田用“电动缤智”打开新市场的想法也算合理。
又多了一款你追不上的本田？
在动力方面，VE-1搭载了一台最大功率120千瓦的永磁电动机，最大扭矩280牛·米。或许是为了顾及消费者驾驶习惯的不同，VE-1在普通与运动这两种驾驶模式下的表现有着较大的差别。
在NORMAL普通模式下，这款纯电动车的动力响应十分像一台动力平顺的燃油车，即使你下重脚催促加速踏板，它也不会表现出不安分的窜动，这种柔胡的表现非常适合在日常城区道路的驾驶，配合普通动能回收模式下并不突兀的介入感，即使在走走停停的拥堵路段行进，它也能给你带来不错的驾乘感受。
不过在强动能回收模式下，每次释放加速踏板，你能感受到更强的制动效果，这种类似反拖的体验容易给一些人带来晕车感，若后期能加入回收力度调节机制，或许会一定程度提升用车体验。此外，刹车踏板的初段行程中会有一个*较明显的制动力，这也是出于动能回收考虑的标定，习惯了大多数燃油车制动体验的人可能需要花些时间适应。
当然，较轻盈的转向手感、均匀的回正力度等，都很容易给你留下不错的第一感觉，车身灵巧好开这些符合标准家用车的优点，显然也是继承自同线兄弟缤智。
