2019宋dm是第几代？
2019宋dm是第三代
4.9秒百公里加速、1.4升百公里油耗、80公里纯电续航——2019年*亚迪全新一代宋DM摆出了3个招牌式pose。这些让燃油车胆寒的数据，背后*是“DM”技术，再说具体点，是*亚迪的第三代DM技术。
2008年，*亚迪搭载第一代双模技术的F3DM上市，成为中国自主插混技术的启蒙者；2013年推出的第二代双模技术，让产品具备全时电四驱，百公里加速性能提升到5秒以内，油耗低于2升，被称为“542”黑科技。第三代DM技术又有什么样的进化呢？
*亚迪造不出两田的混动车吗？
丰田的混动*亚迪造不出来。毕竟丰田的行星齿轮动力分流*（THS)没有办法模仿，THS专利过期后也没有必要在去仿造，也没有仿造价值。但是*亚迪曾经一度造出来与本田IMMD混动*接近的混动车型，只不过后来调整了战略方向没有继续搞下去。<*r/><*r/>
丰田THS的混动*无法彻底解耦，两个电机与发动机之间互相拖累，这套*不仅硬件复杂而软件控制更复杂，想要仿制也是很难的。<*r/><*r/>丰田已经把这套混动*一元钱卖给科力远，专利过期后任何人都可以仿制，但是控制软件肯定不会对外*的*像一台没有*作*的电脑一样。因此丰田这套THS*对于国产车来讲**肋，国产车也不屑去制造油电混动。一方面没有补贴，另外一方面我们没有研发适合混动的阿特金森循环发动机。燃油车都造不好的年代，油电混动车型实在是内有必要去折腾，不如插电混动实用，这也是我们自主品牌不去研发油电混动的原因。<*r/>
上面说的*亚迪曾经搞出与immd*接近的混动*，如果追溯这套混动*的研发日期 其实*本田的immd混动*还要早一些。*亚迪的第一代混动也*是*是F3DM，于2010年上市。我们看一下*亚迪第一代混动*原理图:<*r/><*r/>
发动机在离合器的配合下可以直接驱动车轮，离合器断开后可以专门发电。在纯电动模式下，离合器断开后由电机2来驱动车辆行驶，不要用发动机工作。进入混动模式时，离合器断开，发动机启动后驱动M1发电，发电机开始驱动电动机。用不完的电量则为电池充电，车辆仍然由M2驱动，这时候*是机典型的串联模式。当急加速对动力有需求的时候，离合器吸合、发动机启动后与M2共同驱动车辆，这*是并联模式。<*r/>
这套混动*是不是看着很眼熟呢？其实这套**是本田immd混动*的雏形，两者原理几乎是一样的，只不过本田做的更好一些。我们来对*一下:<*r/>可以看到两者混动原理几乎是一样的，只不过原件布局有所变化<*r/>而已。*亚迪的这套混动*走的是插电混动路线，1.0的发动机动力太弱，功率低，串联模式下驾驶体验很差、动力如虫。于是*亚迪这套方案没有用多久*搁置不用了！后来被某汽拿去用了，还获得一些奖项。
我们看一下本田immd混动*的原理*可以看出*亚迪当时的研发能力有多强，可以说脑洞大开、不拘一格不按套路出牌。本田把发动机功率加大，把驱动电机功率加大，这样一来发电机机的功率足够大，可以提供足够大的电流来驱动电动机。而135kw的电动机峰值扭矩达到315Nm，驱动一辆B级车绰绰有余。<*r/>*亚迪当年没有走油电混动的路线，第一代混动*与高效率混动*失之交臂。但是今天的*亚迪想要造出与本田immd媲美的混动汽车还是么有压力的，*短板*是发动机，*亚迪没有高效率阿特金森循环发动机。如果用普通的奥托循环发动机，那么混动*效率会低一些，油耗不如本田immd*表现好。
「F3DM_绿混*」2008年装车（＝ECVT）
- 「两田」混动技术与*亚迪DM系列相*，技术水平如何？
这一问题早期还需要列举各种数据进行解析，现在不用这么麻烦了。因为丰田汽车基本放弃其特有的ECVT，选择与*亚迪合资成立*研发新能源技术；这种战略*说白了*是*亚迪开启了平台外供模式，与其*的企业内部信息说明为：超30家车企！这一轮*让丰田粉丝备受打击，因为“技术*”忽然崩塌了。下面来看一看ECVT与绿混*的异同。
知识点：初代F3DM插电混动汽车的CVT并不是传统类型，不***用低级的带轮钢带传动模式。其内部结构集成了两台电动机：M1电机为发电电机，与内燃机串联控制一组齿轮组；功能为行驶中发电实现增程驾驶模式，其次在车辆中高速驾驶时*输出动力。M2电机为驱动电机，作用为单独驱动车辆以纯电模式行驶，在混动模式中合并输出，结构特点参考下图。
「绿混*」是真正的CVT，因其“内燃机＋M1”组合是依*发动机转速升降调整输出功率，车速升降完全没有动力中断，M2电机与减速齿轮也是同理。不过这种结构的缺点也很突出，那*是内燃机只有一个前进挡，*输出动力时很难理想的控制NVH与耗油量。同时集成双电机的变速箱限制了电机功率，这对提升车辆性能是有些障碍的；虽然2008款的F3DM也有“10.5秒”破百成绩，相*新款的ECVT日系混动汽车还有些*优势，但*亚迪要求不低。
*：太阳轮。这两个品牌的ECVT变速箱，其概念是*亚迪「DM1.0_CVT＋E前缀」，仅此而已。因其基础结构是没有区别的，加上个所谓的“太阳轮”又有什么意义呢？基础的DM绿混的两组动力传动*已经实现了理想的CVT模式，所以这种技术没有什么亮点可言。那么这种电动机的优缺点也*与DM绿混*完全相同，甚至还不如后期的仿制机型EDU。
上汽「EDU_2AT」是绿混*的逆向产品，本质是非核心研发人员的“挖角”的结果。不过这台机器的最新机型倒是也有些升级，*如内燃机与变速箱发电电机串联后，其物理齿轮组（挡位）增加到5个，这*能更高效的调整内燃机的*输出状态了。然而不论是DM1.0、ECVT还是EDU，其最大的缺点仍然是限制功率，同时作为横置变速箱集成电机后也只能驱动前轮，而且维保成本也会有一定程度的提升，这才是*亚迪淘汰DM绿混的原因。（下图左为模拟）
是不是有点搞笑呀，如果两田的混动真是香的，也没*亚迪啥事，大家早都纷纷效仿了！
早在十年前，*亚迪*已经研发出了混动车——F3DM,要追溯历史，那*亚迪的研发技术其实是早于两田，可为何这项技术没有继续延用，那必然是有它不存在的道理所在！大自然任何事物的存亡都是遵循着自然*，存在必然有它的意思所在，而消亡又或者说不被广泛的使用，那自然也是有它不该存在或者是不被广泛使用的原因在内！
我们都知道，在中国的新能源市场，是参照着国家制度而走——新能源补贴，两田的混动车的内部构件不仅硬件复杂，软件控制*也极其复杂，不仅需要花费的大量的成本研发，还不能享用国内的新能源补贴，他在中国的存在，*鸡肋还鸡肋。咱们再回看下*亚迪目前研发的插电混动汽车，不仅可以享用新能源补贴，还大大减少了车辆的油耗的同时也减少了尾气排放量，为治理全球环境起到了重要作用，这样的一个产品诞生及广泛使用，也是*亚迪不去研发油电混动的原因之一。
刚刚有提到，任何事物的存在都有他的必然性，那*亚迪研发的新能源电动汽车，*是因为它的出现不仅适用于中国政策，还适用于治理全球环境污染问题。*亚迪这几年的销量及口碑，早已是众人皆知，他们在实现新能源技术研发技术逐步成熟的同时，还治理了全球最为棘手的环境污染问题之一，*亚迪新能源电动汽车近几年已遍布全球各地。敢问，*亚迪今天的成效，今天的研发技术水平，有必要转型，有必要投放研发一个完全不被大众认可且在国内毫无优势的“两田混动车”吗？
有时候不做，并不是不行，而是因为某产品存在的意义性不大罢了~所以我觉得没必要纠结*亚迪懂不懂这项技术
*亚迪充电车做了多少年？
*亚迪充电车从2008年开始拥有了。到现在已经过去了13年了。*亚吉电动车是中国目前国产电动车*较先进的一款。他的*亚迪，唐，宋，汉，秦，都有一系列的电动车推出。以其优越的性价*胡超长的续航能力逐步成为中国消费者*较喜爱的一款电动车。
