中国市场这么大为什么铃木还是要退出？
因为*喜欢***，大多数买车*是为了面子，买车要买逼都能装得下那种，我是维特拉车主，也是我的第三辆车，，无敌是多么寂寞，不接受反驳，同级动力第一，油耗*，省心*谱，*控性强，结合美系日系特点，绝对好车。我从来不会黑哪个车子，因为我第一个*是大众志俊，当时不懂车，别人说好*好，空间也大，结果经常进出修理厂，后来置换了老飞度三箱，省心，油耗也低，空间也不觉得小的很，开了三年多准备换车没多少钱，只考虑十万左右，当时看了xrv，创酷，昂科拉，双龙蒂维拉，*纠结劲炫跟维特拉，因为才上市不了解，试驾后发现油耗一直在6个左右，*控性*，只有开过的人才知道，果断入手油耗5.3，四年了，正常保养，所以家用*日系，不吹不黑，没有铃木哪来的长安？所以铃木宁愿高傲的退出，也不会耐着，我*没见过五座车可以坐十个人的，什么是三大件，国人眼里三大件*是大天窗，大空间，*电
<*r>呵呵，不是铃木要退出，而是铃木被中国市场淘汰了。
铃木当然知道中国市场很大，铃木也十分愿意在中国大卖特卖，狠赚一笔，但是奈何车卖不动啊，一年*几万的销量，赔钱的生意谁能一直干呢。
说实话，铃木造车实力很强大，每款车都十分经典，车子品质好，省油耐用。北斗星、奥拓、雨燕、天语SX4、维特拉、骁途、吉姆尼，这些车款款都是爆款，有些款虽然销量不是很高，但是在车迷心目中的地位很高，*如北斗星，这可是标准的KCAR范儿，这么萌的造型，可拉货可拉人，改装起来也是6的起飞，还有吉姆尼，在越野圈中是高于霸道的神一般的存在，霸道能去的地方，吉姆尼都可以去，霸道不能去的地方，尼姆尼照样能去，短小的轴距，让他有了强悍的通过性。
话又说回来，车虽好，铃木的经营策略是有问题的。铃木进入中国一直主推*车胡小型车，这也是铃木在全球的强项，但是随着消费升级，大家都把*换成了朗逸轩逸，把雨燕换成了速腾思域，把维特拉换成了途观CRV，人们再也看不上略显小气的铃木了，虽然省油耐*，但是不好意思，我们要的是大胡面子。
另外，铃木车型更新换代太慢了，*像周杰伦等不了方文山一样：文山啊，等你写完词，我饭都吃完了哦。铃木SX4坚持12年不换代，雨燕是在二代速翼特基础上开发的，卖了13年不换代，而国外4代速翼特都上市好几年了，昌河铃木20年没有引进新款，仅有一款北斗星在撑门面，三代尼姆尼也是卖了20多年。
扎堆*以下，车型内耗，价格高，政策少，*混乱，营销落后，铃木退出，我感觉是很自然的事儿，一点都不突兀。
三十年河东三十年河西，当年*车不受待见，逐渐没落了，不过现在*车kCAR的呼声又高涨了起来，如果铃木能把在日本本土的车型能多引进一些来，相信还是可以赶上趋势的，也不至于落到这步田地，令人唏嘘。
首先要说明的是，这是市场的选择。
这两年我国车市进入白银时代，开始进入负增长阶段，但是丰田胡本田依然保持着高增长，对*铃木的边缘化，甚至是退出中国市场，这样的表情的确令人唏嘘。
再次，铃木在华衰败与其自身的“坚持”脱不了干系。在早期凭借铃木奥拓胡羚羊红遍了大江南北，之后的雨燕等车型在国内都获得不错表现。随后我国汽车消费市场升级，铃木并没有赶上这样的风口，而是逐渐进入了萧条，实属遗憾。
但铃木也不算完全退出中国。此前铃木*已1元钱的象征性出价将其持有的50%股权，*给了长安汽车，之后便由长安汽车全权持有，*将由合营企业变为全资子*。由于合约签订至2022年，但铃木选择了单方面退出，因此铃木已经被长安全权*，意味着自铃木退出后，铃木的任何一款车型都将是以铃木为名的“换壳”长安，此次新车型也不例外。
对于铃木来说，与其垂死挣扎，不如“战略撤退”。@长安汽车 @昌河铃木汽车柳树店 @长安铃木
<*r>
