一些汽车设计受到吐槽，大众的座椅调节、纳智捷备胎、威驰千斤顶，设计师当时喝大了吗？
现在汽车工业已经相当成熟了，很多配置的设计以及人机工程学都做得非常到位，但我们在平常使用中却依旧能发现不少*的设计，*如大众的座椅调节、纳智捷的备胎、威驰的千斤顶以及雪铁龙的方向盘等等，小编都不禁怀疑，设计师画图的时候喝大了吗？要不然怎么会有出如此抓狂的设计。
雪铁龙胡标致同属PSA集团，来自浪漫的法国，而在汽车的外观内饰设计上也处处体现出了*法系浪漫*，*如雪铁龙中型车C5(参数|图片)的方向盘，你能发现中间部分是固定的，只有周围四幅式可转，本来我们开车*是**的车标来判断方向是否回正了，但在这辆车上是不可能的，*像下图，你第一反应这车是*左还是*右转了？而且这样子转动方向盘也毫无美感，小编表示实在看不懂这种*法系浪漫*。
威驰，作为丰田旗下的小型车，销量一直不错，外观内饰年轻了不少，同时动力表现很均衡。但估计很多车主在更换轮胎的时候才发现，这车的千斤顶去哪了？不会是厂家减配了吧，肯定不是*，厂家只是把千斤顶放在主驾驶座椅下方！一般的千斤顶都是放在后备箱盖板下方，与随车工具摆放在一起，而威驰这个……的确是让人捉摸不透。
纳智捷最近热度非常高，并不是因为推出了什么新车，而是其大7(参数|图片)车型渣一样的做工、*的油耗以及超低保值率，在今年终于停产了，而上述的威驰(参数|图片)千斤顶相*纳智捷的备胎，还真是小巫见大巫，人家至少还能找到，而纳智捷的备胎估计得翻车才能见到了，没错，它把备胎放在底盘上，而对于那些并不知情的车主，当你们在路上遇到爆胎的时候，小编还是祝你好运吧。
大众的座椅调节也经常被大家诟病，因为其***用了旋钮式座椅调节，抛开便利性不谈，你能想象你得把你的手塞到座椅与B柱之间的缝隙，然后你还要在如此窄小的空间里旋转旋钮来调节座椅，想想都觉得很累，谁用谁知道。搞不懂为什么大众会引进这种调节方式，他们引进之间不会先*一下的吗？
汽车设计有过一些令人惊叹的吊诡设计，大众的旋钮、纳智捷的备胎确实奇葩，威驰的千斤顶倒是没有什么大不了，知道在哪取用也方便。
除了这些以外其实还有一些*的设计，除了节省以外也许真的是设计师是敌商的*……
大众的旋钮座椅调节已经不多见了，现在的的车子即使是*端的桑塔纳捷达也把旋钮升级成扳手，而且后市场也有专门针对旋钮的替换件，大众应该是认识到问题的严重性。想要调整座椅休息一下的时候，在扭好座椅之后感觉精神振奋了很多，这种配置很能***工作欲望……
不过大众的旋钮只是为了节省成本，纳智捷的备胎看似是设计上的奇葩但气势也是节省成本的一种方式，从底盘布局可以看出端倪。
底盘设计一般会在油箱前方的位置设计保护装置，不管是普通的护板（扰流板）或者是加强固定筋总是会有一些不影响风阻的保护设计；而纳智捷大7为了节省这点成本直接拿备胎当做保护装置，但在这个位置如何取出是个大问题。
一般SUV总会装上一套侧踏板，纳智捷的离地间隙本*还没有19公分，加上侧护板之后几乎没有可能从侧面钻进车底卸备胎，这台车想换备胎应该配备两个千斤顶，千斤顶可以一个放在后备箱的工具盒、另一个学威驰放在驾驶座下面。
*有些让人不能理解的配置或设计可能还有这几个：<*r/>
1、福特全顺的喇叭，年轻司机可能没有遇到过把汽车喇叭的按键集成在变光杆上的设计吧，习惯驾驶普通家用车的司机很难适应这种设计，尤其是在紧急情况下。
<*r/> 吐槽大众座椅旋钮的人可能真没有理解大众设计师的意图，旋钮可以做到无级调节，你可以找到最佳角度，不会像拉手那样只有几个档位可以选择，有的时候真心找不到合适的位置。旋钮最大的弊端*是不能一键放倒座椅，但你有没有考虑过座椅使用时间长了有损坏的时候，*背一下失去支撑是不是没试过？能吓死你。<*r/>而电动座椅的调节方式也是胡旋钮一样的，只是用电机而已，为什么*没人吐槽了呢？换成电动的*高大上了，不能再吐槽了。<*r/>纳智捷备胎的问题主要是车辆后部没有空间安放备胎了，所以只能放在车辆底盘中间了，现在纳智捷不再孤独了，新款本田奥德赛备胎也在底盘中间了。<*r/>威驰的千斤顶其实我到觉得没什么，再座椅下面**是一般人找不到而已，如果不看使用说明书估计*会以为没有千斤顶了，确实是非主流的安装位置。<*r/><*r/>除了这些以外还有很多奇葩设计，*如GL8的电瓶如果换过的人都是深有体会，换个电瓶胡大修一样麻烦。<*r/>还有一个被大家吐槽*较多的*是自动启停，本来是一个省油的配置，*是因为用起来不舒服所以很多人一上车*关掉，不过有很多车关不了，导致被大家吐槽。
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一些汽车的设计受到吐槽，例如大众的座椅调节，丰田威驰的千斤顶，纳智捷的备胎。这些设计师是喝大了？
还有很多，在这里肯定举三个例。
1.众泰M300
您见过6座的两厢轿车吗？如果是6座的两厢轿车，那么它的中控台的布局你见过？
今天*来带你看看。6座的两厢轿车。
猛一眼看是不是感觉哪里不对劲？你确定这不是一辆拉货的货车？众泰的皮尺部去哪里？
这款众泰的m300仅卖了两年*停产了。路上也是极为少见。
中控台的布局可谓是天才。首先仪表盘放在中间驾驶员，不能时时刻刻掌握车子的状态。
车子上所有的*作几乎都是在这一块了，还包括空调。如果我要调节空调的话，还得先说一声“师傅，麻烦您先不要挂挡了，把手拿开。”
据数据证明，一拉倒胡旋钮的明显区别在于，一拉倒优点使用快速，缺点随着年久或者使用次数增多，齿轮结构容易磨损，失去*背支撑力，发生冲撞交通事故，后排乘客随着惯性冲向前排座椅*背之后，一拉倒座椅*背的结构容易崩塌，从而使驾驶员扑向瞬间爆开的气囊造成肋骨骨折，相反旋钮使用繁琐，但结构坚固，肯定有人会说，“那我也没见使用一拉倒座椅设计的汽车影响销量，或者会说既然不合理为啥还会用”我只想说“这是数据分析得来的*例，凡事有利*有弊”当然，要喷的话我也无话说，我只是把我懂一点的知识科普一下
