朗逸电动版亮相，能像燃油版一样热销吗？
我认为朗逸纯电版不能达到燃油车的热销程度。我认为大众发*逸纯电动出于两种考虑
网约车以及试水新能源
虽然朗逸在中国销量很好，但是大众做纯电动不是他的强项，做混动他没有丰田胡本田的技术，做插电混动也不是最理想的。朗逸此次退出纯电动版，在我看来，只是大众的一个试水，毕竟以后的新能源不是电动来驱动。如果销量不好，价格相对低廉的朗逸还可以做成网约车。我想大众是这样考虑的
在以后大众还是会以燃油车为主要*内型
价格、续航、电池质保，这三点不能确定之前能否热销无法确定。
大众汽车有深厚的群众基础，不论品质如何销量总是*车企不可企及的；品牌影响力大销量爆好、足够大的市场占有率决定了用车成本的可控，L*amp;AT的组合体现了质量，所以双离合即使有问题也被掩盖了。
在这种良性循环下大众几乎每推出一款车都能异常火爆，但是电动汽车大众晚了十年，没有控制成本的能力仅**充值似乎很难成功。
电动汽车的核心在于续航里程的长短以及电池质保的时间，朗逸EV目前流出的信息都是碎片化，把这些官方信息整理之后大致水平如下：
平台不是MEB电动化专用而是基于燃油版朗逸Plus改款，车身尺寸与燃油版保持一致为4670*1806*1474，仍然是A+轿车，充电口与加油口位置相同；具体配置信息没有数据，不过以大众现有车型判断应不会高。
发动机为前置100kw永磁同步电机，最大马力136Ps、最大扭矩290N·m、极速150km/h，性能如何目前尚未可知，要以朗逸EV的整备质量胡电池类型决定。<*r/>
电池短期内必须用国产动力电池，供应商可以预测为宁德时代；续航工况法预计为450公里，成组能量密度为105wh/kg，容量预计会在60kwh左右。
现在可以大致判断朗逸EV是否能够热销了，朗逸Plus的外观设计相当不错尤其是大*镀铬中网胡多辐轮*是点睛之笔，不过EV版用了非常诡异的白色中网廉价感十足，轮*的造型也没有了复古稳重的气息，EV版的设计感是减分项。
发动机性能不会很强但也不会差，驾驶体验至少要*EA211·1.5L好的多，且电机的稳定性远超过德系的发动机，省心是加分项。不过电池组也许会是很大的减分项，容量***设为60kwh、质保市场按照8年或12万公里计算，以目前的电池技术作为行驶里程较少的家用车在8年内很难突破是衰减*线，有标准制造商则有对策。
而过保之后电池容量衰减速度胡*例会更快的加大，届时不更换电池续航会大大缩水，更换一组电池以大众售后的价格结构，电芯至少可以以1.5元/kwh计算，更换一组电池的成本可能要9万元左右。
所有不提供电池终身质保的电动或混动汽车的共同点：用的时候费用很低、换的时候费用太高。
首先，中国消费者都知道朗逸，这款11年前由上汽大众自主研发的车型最初并不被看好，但后来，朗逸在过去10年成为了中国汽车市场的*神车*。很多人问朗逸也什么成功了？其实*是均衡，上汽大众很懂的中国消费者需要什么，没有配置的堆积，而是恰到好处的给了消费者他们所需要的，而且，价格也合适。
去年，朗逸迎来了一次大换代，全新的平台加上全面越升的产品力让朗逸家族在去年获得了超过50万辆的销量，*在前不久，朗逸家族的累计销量突破了400万辆。不得不说，朗逸在中国真的是成功了。
回过头，我们再看看这周一亮相的朗逸电动版，首先，它也是基于MQB平台，继承了朗逸的全部优势*，*如设计，*如大尺寸大天窗，大空间这些。可能有人会问，大众的纯电动，胡*品牌的纯电动有哪些不一样？那*要说说电动车的核心——三电*(电池，电控，电驱)。首先，电池，锂电池有不稳定性，也正因为这样，锂电池充电宝上飞机有严格的限制，朗逸电动版用的电池，大众做了169项**，国家标准要求的是44项，不仅*多了，很多*的*要求也*国家标准严格，这是***用了德国大众集团对电池安全的要求来做的。其次，是电动机，这台电动机集成度高，源自德国大众技术设计，优点是动力强，能耗低，0到50公里时速加速只要3.4秒，而百公里综合能耗只要13度电，具体感受各位可以去看我试驾体验的文章，这里不展开了。*是电控*，朗逸电动版上运用到了未来在大众MEB平台上才有的部分电控技术，结果*是电控更精准，更高效，更安全。
说了那么多，是车本身，再来看看服务，上汽大众在全国的经销商*已经突破1000家，新能源车的服务体系肯定没的说，营销能力也是有目共睹的，毕竟那么多人知道大众，大众也了解中国的消费者。*，其实*是看售价，消费者合适的价格，那么，这台车应该可以改变中国纯电动车市场的竞争格局了，毕竟，合资*的电动车，现如今，并不多。
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