销量持续下滑，马自达离退出中国市场还远吗？
只要马自达，别再三心二意
当年马自达多么想抱住一汽这棵大树，现在*有多么的狼狈。
一汽马自达没了
从产品力而言，马自达也并不特别差，*起退出中国的铃木强太多。可惜再好的造型，也经不起瞎折腾，明明没有丰田、本田的能力，偏要双线合资导致哪头也不顺，思来想去利益最大化保留了长安马自达，给了一汽5%的股份关掉了一汽马自达（合资**）。
马自达引以为傲的转子发动机，其实也不适合*装车，虽然创驰蓝天的压燃发动机热效率不错，但在全球汽车品牌均电气化、智能化的时代，马自达还是按传统的节奏慢了半拍，这已经怨不了任何人，毕竟日本人早*当家做主赶跑了福特。
转子发动机的老爷车
转子发动机非常适合应用在混动领域，可惜智能化投入不足，马自达一度还坚持，保留中控台大量物理按键，让长安人非常无语。
技术上尽量胡长安共享共创，各自发挥长处，把几款经典车型发扬光大，价格别守的太死，没有销量规模在中国市场玩*，可以看看现代、起亚都到啥地步了。
马自达3昂克赛拉
为什么这么多人唱衰马自达，作为一个二线小厂，这样的销量很差吗？
我们来看一下马自达2021年的销量数据。
2021年马自达全球销量125万辆，中国大陆地区销量14.8万辆。同样拿2021年数据作为对*，法国标致全球销量121万辆，中国大陆地区销量5.1万辆。雪铁龙全球销量79.6万辆，中国大陆地区销量4.1万辆！
法系车都没有说要退出中国市场，炒的风生水起，马自达真的有这么惨吗？还是有人故意带节奏！？
我是马自达车主，我有发言权。
马自达的车喜欢的人非常推荐，不喜欢的人极力挖苦。其中最让人吐槽的*是第二排腿部空间过于狭窄。这一点我不过分反对，相对于*车的后排腿部空间确实小了点，但是仔细分析，有些车腿部空间大是牺牲了坐垫长度而得来的，而马自达的车坐垫长度适中，腿部衬托到位，坐久了也不会太累。
我的是2020款2.5智尊型CX5。说到优点，自然是引以为傲的创驰蓝天技术了，包含了发动机、底盘胡变速箱。也不胡豪车来*，至少在同等价位的车型里面，还是拿得出手的。变速箱响应很积极，非常跟脚，*控紧凑，换挡的顿挫感几乎没有。车的内饰够用，摸得到的地方都是软包材质，豪华谈不上，*较简约。
车无完车，小问题也是存在的。左右外后视镜*折叠不到位，已经索赔两次，貌似是通病；左后窗玻璃间歇性无法一键升降；后尾门间歇性开关到一半停住不动；右后避震轻微漏油……
马自达的车产品力是没问题的，一直以来销量都不高，属于小众车型。但要说到会不会退出中国市场，我觉得应该不会，毕竟还是有一批忠实粉丝。我谈不上是忠实粉丝，但至少车开得舒服，大毛病真没有。也不经常堵车，没有体会到梁家辉说的:你开马自达，怪不得你塞车。
我自己开的*是马自达，cx-5，8年了依然没有任何问题，去趟西*我都有信心，每年过年回老家连续1500公里的长途。平均油耗8.6，对一辆SUV来说算不错了。曾经被一辆渣土车从后面追尾，防撞钢梁硬生生抗住了，看到了车子整体骨架还是很硬的。但是也有缺点，第一代国产的cx-5，有一些小毛*如空调温度*异响、方向机问题，都是小问题，企业也都召回了，总体来讲马自达对于车主来说还是很不错的，不希望它退出中国
