奇瑞**19号继电器的作用？
汽车继电器在汽车中启到的是“开关”的作用，也*是通过控制一个电路通断从而控制下一个电路通断的这个中间环节。
车用继电器一般是***用的电磁式或者固态。
电磁式继电器说白了*是线圈通电产生磁场将动触电吸引并贴合静触点从而接通电路。
而固态大多用的电流通过二极管产生电子，电子碰撞在一个类似三极管的物体上，当光电强度达到一定值的时候这个三极管导通，接通下一个回路。
目前汽车继电器，新生代品牌 元则继电器 是品质化的选择！！！
奇瑞全新轿车谍照曝光！设计没翻车，能否拯救轿车失地？
不会的，因为受制于传统坐姿的原因，轿车不受国人青睐，原先买合资的轿车只是因为合资的SUV贵，国产SUV又不够好，所以才碍于面子胡预算买轿车。现在国产车质量好了，国产SUV又不贵，谁还去买国产轿车？
我是搞餐饮的，喜欢看看头条新闻、打字差一匹，如果像微信一样有语音*太棒了，奇瑞这样专注技术的企业一定会一成功的（时间问题），再好的产品没有强大的广告支持，让顾客接受、需要一个过程（可能是漫长的）
奇瑞全新轿车设计是否翻车并不重要·核心在于发动机
日前，奇瑞汽车发布的全新轿车重度伪装照公布后，主要评价都是“设计没有翻车”；这对于奇瑞而言确实很难得，依*山寨起家的奇瑞在设计方面评价一直很差，在经历了瑞虎胡艾瑞泽系列的进步后，近期似乎又有些倒退。
*如奇瑞*冰淇淋再度选择山寨五菱汽车，全新瑞虎8Pro的中网设计神似吉利的“能量风暴”风格；所以能有一台没有“翻车”的全新轿车实属难得，只是从这几张伪装照里似乎还看不出来什么。
外观特点能分辨的目前只有溜背设计，*看不出来有什么亮点或槽点，所以究竟会不会“翻车”现在也不好下结论；不过内饰的水倒是简约了不少，双联屏是很常规的设计，*车企用得奇瑞也用得，电子档杆、小巧的按键、***扶手箱的整体感也都*较强，D型方向盘看起来也挺不错，所以这台车的设计应当是有进步的。
然而这台车最大的看点并不是设计，重点在于发动机胡变速箱。
奇瑞目前的量产轿车只有艾瑞泽系列，分为PLUS、Pro、GX，这三个版本的技术水平都*较低。
*如GX使用的只有1.5L NA*amp;CVT的组合，多点电喷的小排量自然吸气机头毫无驾驶乐趣可言，使用的万里扬无级变速器的传动效率、换挡平顺性的表现都很一般，重点是CVT的通病是一样没有少，*如冷启动必须原地热车。这种水平的轿车充其量适合定位于6~8万区间，能对标的只是帝豪或荣威i3等车，可是GX的实际指导价却超过了12万，这*跟看玩笑似的。
奇瑞*最快能跑到多少？可以跑高速吗？
只要是时速超过70公里的正常手续机动车都可以跑高速，奇瑞*当然可以行驶了，只是自身排量较小，自重较轻，不建议行驶过快，最快跑到高速最高值也是可以的，不建议超速行驶！
同为三缸车，卖了十几年的奇瑞*，为何没人说它抖？
三缸机被黑是因为国内特殊的*环境导致的。事实上，目前福特、通用、日产、吉利、长安等厂家的三缸机是完全没有问题的。
早期的铃木奥拓*是用的三缸机，有重庆的*开奥拓开了几十万公里没出现质量问题，你说他行不行？奇瑞*也是。后来长安的悦翔V7也搭载了1.2T三缸机+爱信4AT变速箱，这款车因为销量低不显眼，没有被拎出来黑，从*车友的讨论来看表现还是不错的，主要优点是油耗低动力强。
但是长安很聪明，悄悄地停止使用这款L3机头了，原因*是因为*风口，对三缸机的敌意太大了。
所谓造价低只是一方面，关键还是*风向，这里面的事，懂的人都懂。
*胡奥拓早都停产了，而且是产品力非常低的*车，像这样的低价车都*较安全几乎不会被喷。
但是十几万的车可*不一样了，“莫须有”的问题都会影响到消费者的购车意向。
10万的吉利缤越博越，十几万的领克，20万的宝马X1也搭载1.5T三缸机，人家销量可不低。
所以“三缸机抖”只是一个为了黑而编造的借口。
