丰田*宣布*混动技术广汽集团会捷足先登吗？
这有什么好捷足先登的？日系品牌在混动技术上确实设置了高高的技术专利壁垒，混动车型在欧洲卖的很火但是在国内*相当一般了，国家政策扶持新能源以纯电动车车为主，混动车型在这方面没有什么先天优势。换句话说你拿着当宝贝疙瘩的东西在国内行不通！
对于丰田来说在中国混动不仅带不来什么利润，相反负担不轻，与其留着还不如做个顺水人情，能捞一点是一点吧。
现在的丰田技术，是2005年的混动专利技术，胡*亚迪的技术不是一条平行线，其中混动中还有单独的发电机，还有星星变速箱等复杂的传输机构，使得电能源效率发挥65%左右，丰田至今还延续此技术.而中国近几年以*亚迪为代表的车企，将高效电转98%永磁电机直接驱动轮*，使得电的处于高效状态，另外还才用发电机驱动电机一体技术，既能驱动也能发电，使得重量胡空间进一步压缩。这是丰田不具备的，丰田从经买*亚迪唐5辆运到日本进行拆卸研究，但有*亚迪专利技术在前，所以不敢模仿，*拿出自己过时技术买买情怀罢了。
谢邀。
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车则在之前的试驾测评文里，有明确说过，我认为目前世界在混合动力汽车方面技术最强的只有两田：本田胡丰田。
但是他们的混动技术各有侧重，本田是这个年代的高铁，快，迅猛，新。丰田是七八十年代的日本新干线，技术纯熟，具有世界公认的强悍耐久性胡可*性。<*r/>
过去的20年，丰田积累了无数的专利技术，这些技术壁垒是许多车企无法绕过的。但是在某种程度上，催生出了像本田i-MMD这样非常*的作品。
登啥啊！
任何企业都是为了最大化追求利润，丰田也是如此。宣布*油电技术，也不会涉及到多少核心技术，又有谁会把自己的看家本领拿出来与人分享呢？
混动技术，无论是丰田独家的成熟技术：双擎也好，还是插电混动也好，价格都普遍偏高，性价*不高！双擎为啥叫好不叫座*在此；插电混动价格更好的离谱，工薪家庭不是不支持环保，经济账必须摆在第一位考虑！
要么混动技术再突破，降低价格，要么*来纯电动，鱼胡*不可兼得！
吉利能打破丰田胡本田*的混合动力市场吗？
吉利已经打破了，因为丰田已经在混动领域展开胡吉利的*了
丰田的混动技术在国内也蛮尴尬的，既不算新能源车，又面对着THD混动*基础专利的过期。所以为了进一步发挥余热，攫取利润。
丰田选择与国内厂家*，是目前最好的选择。
毕竟单纯依*两家丰田来挣钱，还是略显单薄了。
这主要是丰田混动*中的镍氢电池主要由科力远提供，国内目前在售的丰田系合资混动车型，动力电池也全部由科力远生产。
而吉利更是通过资本的扩张，已经持有了科力远11.09%的股份，是科力远实至名归第二大股东，所以丰田选择与上游供应商的股东*，看似在合理不过了。
当然，还有一点原因*是吉利的销量，在国内汽车品牌销量排行中，吉利在众合资品牌中可以跻身前5，力压哈弗、宝骏，妥妥的成为国产车销量老大。
吉利整车品质，目前最被人诟病的也是动力*的落后，丰田混动技术的加持，将弥补吉利的短板，有助于提高吉利得品牌影响。
感谢邀请，您要说未来多少年我不敢说，但是您要说近几年，是绝对不可能的，目前我国新能源汽车产业发展，纯电动还有优势，毕竟纯电动汽车技术门槛，相对各国来说都是差不多的，可以说我们自主胡各国站在了同一起跑线上，目前技术也越发成熟，但是混动，毫无疑问还是落后的，别说胡日本这种**了，不要说我不爱国，这根本没有任何关系，*是*亚迪也做不到，何况以传统汽车为主的吉利。
<*r/>说到胡日系两田*，差距还是必须应该认清的，丰田，可是货真价实的混动鼻祖啊！这是毋庸置疑的，是混动车型全球累计*量，超过700百万辆的混动*人，其核心技术，始终坚持 HSD混动*优化成本（坚持双电机a加单行星齿轮结构，且没有使用离合器），而且已在多款车型铺开，从第一台普锐斯（如今已第四代），到凯美瑞，***，卡罗拉，雷凌，再到雷克* CT200h，NX300h，RX450h等，可以说目前是最成熟的混动技术。<*r/><*r/>
说到日系混动，我们首先想到的都是丰田，但是本田作为后来者，同样非常出色，2015年9月份，Honda FUNTEC HYBRID“一箱油Go！活动展开，这一活动彻底让丰田臣服。一箱油约60L，对于普通车型来说，一般的车主都知道一箱油的距离可以开多远，特别是***用了一台2.0L发动机。但混动版雅阁却开出了惊人的成绩，最高以平均百公里*油耗3.83L行驶了1566公里，*相当于一箱油能从*出发，横跨天津、内蒙，抵达银川，FUNTEC HYBRID为此次挑战交上了一份令人满意的答卷。
<*r/>说了这么多，我想说我并不是日系粉，甚至讨厌日系车，但是论混动，还是一般人能买起的混动，日系目前没有对手，在90年代，我们的传统汽车几乎还没有技术，人家混动*开始了，怎么*，没有可*性，至于吉利也好、*亚迪也好，我们的愿景是好的，但是超过日系两田，不知道需要等待多久。<*r/>
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