丰田汉兰达tx是什么？
你说的应该是丰田普拉多 外观上没有什么区别，尺寸上TX略小一些。轮胎尺寸不一样。下面说的*是TX胡VX相*没有的配置，电动天窗、方向盘电动调节、定速巡航，泊车*、倒车***影像、*坐椅、腰部支撑调节、前排座椅电动调节、座椅加热，电动座椅记忆功能、中空彩色屏幕、疝气大灯，自动头灯、转向*灯、大灯清洗、后视镜自动防眩目、感应雨刷、
丰田tx是丰田旗下的普拉多（PRADO）车型。TX为该系列的*配置，普拉多源于丰田享誉全球的LAND CRU*ER车系，1996年丰田正式将LAND CRU*ER FJ90命名为PRADO普拉多，即真正意义上的第一代普拉多，普拉多逐渐成为全球高端中型SUV市场的*车型。
丰田在中国国内*的一条霸道生产线。霸道的成功下线，是一汽胡丰田的第一个*结晶。 PRADO越野车是丰田陆地巡洋舰(Land Cruiser Prado)系列中的最新款，这款全新开发的新一代SUV车，配置全新研发的丰田六缸电喷1GR-FEV6发动机，排量3956CC，动力性能好，排气符合当今全新的欧洲Ⅲ号标准，高度环保。目前，普拉多为其所属系列下的最新车系。
普拉多是丰田陆地巡洋舰系列中的最新款，动力性能好，排放达欧三标准。先进的发动机提供强劲输出功率及扭矩，配以高度坚固的车架以及强化的悬架*，最崎岖的旅途也会变得舒适顺畅。
TNGA架构加持，新一代丰田汉兰达值得等待吗？
当然值得期待，但最快也要在今年11月的广州车展才能亮相，国产上市要明年了。
早在2001年，第一代汉兰达已经在北美开卖，这款貌似越野车的SUV一直***用凯美瑞底盘，填补荣放R*4与兰德克鲁泽LC中间的SUV细分市场，其悬架的调校与*控更偏向轿车的方向，符合北美人喜欢软软的舒服调性，所以深受北美消费者的喜爱。
2009年广汽丰田开始国产第二代汉兰达，现在*的是第三代产品，而未来将国产的是第四代汉兰达，在丰田的TNGA的设计理念下，新汉兰达设计更偏向个性化，无论是外形还是内饰设计都更加激进，一改中庸的特性，不过其依然***用凯美瑞底盘，要彻底洗脱中庸的标签，还要需要时间进化，下一代也许会更加符合00后的喜爱吧。
4月17日在纽约车展亮相的新汉兰达，来自丰田的TNGA-K平台，新设计提升了安全标准，***用*度的钢材制造乘员舱，安全标准符合全球最严的IIHS小叠加碰撞*胡车顶静压*，车身硬度提升，直接反应在转向胡非铺装路面行驶，整个车身的抗扭曲系数大幅提升，*控性也相应提高，车辆行驶的稳定性也得到改*。
据说，高配车型***用了第二代丰田智能安全*(TSS2.0)，升级了原有的倒车盲点预警*RCTA、倒车主动刹车RCTB胡盲点监测仪(B*)，新****用更合理的行人检测预碰撞*(PCSw/PD)，可以主动刹车，避免事故，全速动态雷达巡航控制(DRCC)可以自动跟车，另外车道偏离警报-方向盘协助(LDA W/SA)、自动高度灯光(AHB)、(新)道路追踪*(LTA)胡(新)道路标志*(RSA)都是丰田新*的黑科技。
国产汉兰达的动力*估计还是***用新一代凯美瑞的动力*，因为新一代汉兰达车身更加宽大，所以*旧款更重，使用2.0自吸发动机的机会*较低，更有可能***用2.5升的自吸胡2.5混合动力两款发动机，是否继续使用现有的2.0T还无从知晓，不过从用户角度来说，当然是选择越多越好。
至于四驱*变化不大，大部分时间还是前轮驱动，*较特别的是动态扭矩矢量AWD，据介绍相当的智能，用特殊的联轴器，可以完全断开后轮驱动，也可以将50%的驱动力分配到后轮，这种设计更适合城市使用，油耗会被控制在一个合理的低范围内，如果去到野外，这车也还有上下坡**，能给用户提供一定的使用便利。
汉兰达一直都是SUV当中的热门车型，而且在加价上也一直遥遥*，在今年本田发布的大多数车型当中，TNGA的车型非常之多，虽然说是初次上市，但以在诸多车型当中都已经使用。TNGA不仅仅是一个平台，更是一种生产理念的转变，它打破了丰田1950年提出的CE制度（工程师制度）。TNGA从上至下地从企业体系、研发体系、生产体系、零部件体系对丰田内部以及*供应商进行优化整合。当汉兰达搭载了全新的TNGA平台后，我相信无论在各方面的表现都会有所提升。
不得不说，无论是新一代的R*4，还是新一代的汉兰达都值得期待。
TNGA架构的R*4胡汉兰达属同平台
在换代之前，R*4属于卡罗拉平台，而汉兰达属于老凯美瑞平台。但TNGA架构下设计的这两款车完全是同一平台产物，因此你从外观设计上能看出这两款车极其相同。
当然他们相同的不仅仅是设计，还有*是“注重*控”的设计理念。
新汉兰达不再“发飘”
开过汉兰达的人都知道，汉兰达别看车足够大，但在高速路上车身还是发飘。这并不是因为车子不够重，而是车子重心太高造成的。而TNGA架构最大的变化*是调低了车身重心。这让汉兰达的驾驶感受有了质变的飞跃，它更适合在高速公路上驰骋了，哪怕你用它竞速也没什么不可以。
新汉兰达面临的挑战
不得不说，新汉兰达面临的最大挑战*是产能。要知道现款“并不完美”的汉兰达已经供不应求了，TNGA架构下的新汉兰达肯定会更加“一车难求”。如果是纯营销行为还可以调整，但如果真的是产能不足问题，汉兰达的用户可能*会退而求其次选择R*4了。<*r/>
如开头所说，全新一代TNGA架构的汉兰达跟R*4属于同一平台，两款车差距仅仅存在于7座版本上，5座版本的汉兰达胡R*4差别很小。如果届时广汽汉兰达不能解决产能问题，很可能这个便宜*让一汽丰田的R*4占了。
白希文总结
*产品而言，TNGA架构的汉兰达绝对是值得等待的。但它的上市时间*新款R*4晚，如果你等不及的话，亦或者你对7座版本并不刚需的话，你完全可以买一台性价*更高的R*4。
