Ⅴev是啥车？
Ⅴev是长安混合动力汽车
V字车标是长安汽车，长安汽车的车标创意源自于抽象的羊角形象，诠释了长安汽车在中国汽车行业“领头羊”的地位，同时也表明长安汽车整合多方***应用发展、创新的经营理念。
ev指混合动力汽车(Electric Vehicle)，是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。
广汽本田电动车上市为何有名堂？
南北两田纯电动汽车水很深哦，首先看东本。
东本XNV是燃油车XRV的油改电版本，众所周知理想的纯电动汽车一定是针对性开发的专用平台才能实现理想的*控与品质，油改电汽车属于入门级的低端选项。所以指导价16.98-17.98万的板悬XNV水平很低，NEDC*值401公里在轻奢级汽车中也是低水平，重点是电芯***用了排名连前十都难进入的力神，*能量密度与*电芯差了20WH/KG左右。
这台车无疑是造车*的水平，面对C端市场很难有理想的销量表现，这台车的十月全国销量仅仅为296台。能确定的是XNV基本会凉透，除非往B端共享汽车领域以自产自销的方式消化，然而这台车的名声总是好不了了。没有技术支持的本田自然会预测到这一问题，所以为了不*本田本*很差的牌子，XNV这台车在冲销量的阶段会自称为本田电动汽车，然而一旦销量低迷或者出现问题本田也很容易脱身。
如上所示XNV这台车压根没挂本田车标，而是挂上了东风本田的自主品牌思铭的LOGO。思铭这一品牌本*是拿东本淘汰的老车型换标继续*，然而因本田汽车品质本*很糟，淘汰的平台自然更差，所以思铭汽车与退市基本没有区别。那么把XNV挂上思铭车标，成功是本田的实力、失败则能将问题推给某某，对于主品牌并不会有明显的影响，这*是本田电动汽车的精明（丑陋）之处，高价买个***合资是不是内心冲击很大？
广本电动SUV-VE1显然是缤智的油改电版本，不过外观设计尤其是中网倒是*XNV难看的多，用抽到无以复加评价并不过火。新款NEDC续航里程同样是401公里，实际续航参考电芯的技术水平自然也会少的多。XNV的销量已经低到冰点，试想这台VE1会不会滞销吧；其销量不论会低到什么程度显然都会影响广本的形象，作为“双胞胎战略”的低端车很显然也不会用主品牌。
如上所述这台号称广本EVSUV的VE1悬挂的是广本理念的车标，这一品牌同样是为消化垃圾库存的存在，面对自主品*术的快速发展这些“伪*牌”早已经被市场淘汰，理念的存在感也是极其低。所以VE1的失败也不会为广本带来很大的影响，不过这台车自然也是不值得选择的。新能源汽车的第一阵营均为自主品牌，合资车企在汽车电动化的阶段已经明显落后，这些组装车看看*好。
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广本VE-1有人试驾过吗？想了解下VE-1的动力性能到底怎么样？
轻盈的转向手感，精准的指向性，VE-1给人的第一印象*是好开。这台车提供了N（标准模式）、S（运动模式）、B+N（标准+强回收模式）、B+S（运动+强回收模式）四种驾驶模式。标准模式下，它的动力响应并不像很多电动车那样，第一脚下去*很猛，踩下加速踏板的前半段，车辆并不能有很明显的加速感，感觉胡开汽油车差别不大。而一旦切入到运动模式，动力输出*会变得十分直接。而前麦弗逊后扭力梁式非*悬架的组合，没有为舒适性而妥协，像过减速带时，悬架的回弹干脆利落，感受不到会有多余的弹跳。总的来说，VE-1有着非常好的驾控体验。
前段时间刚试驾过VE-1，来分享下我的试驾感受吧，作为广汽本田首款搭载SPORT EV的纯电动SUV，广汽本田希望VE-1的驾驶感受能在发挥电动机特性的同时，继承本田一贯高水准的驾驶乐趣胡运动表现。实际表现中，Sport模式下的VE-1确实令我颇有些惊喜。整台车非常“亢奋”，动力响应相当积极，无论是中低速还是80km/h以上，动力都能做到随踩随有。并且，并没有因为电池组的加入而影响车身灵活性，胡缤智一样，转向轻巧，跟随性很好，悬架也是偏硬的*，可以说是一台颇有驾驶乐趣的电动SUV。
电子助力方向盘秉承着本田方向盘一贯的轻松好开的设定，而且在转弯变道时能够明显的感觉到前麦弗逊*悬架与后扭力梁非*悬架的支撑性很好。与此同时，由于底盘中部的电池布局，你还会感受到整车的重心被拉的非常低，所以无论是高速还是城市道路，开起来都很稳。
之前广本的试驾活动蛮多的吧，最近刚结束的天津的试驾会，媒体以及试驾者的反馈好评度也很高。个人认为广本VE-1是一款个性温胡的电动车，但是我不是说它速度慢，而是因为电机充足的扭矩，让你驾驶的更加得心应手，没有那种焦虑感。
我是之前*有试驾过广本VE-1，在拥挤的市区道路中，低速下这台电机随时都能爆发出280N·m的最大扭矩，这种加速感是之前任何一辆本田都无法给予的。另外，VE-1配有两种驾驶模式及两挡动能回收模式，但“性格”差异十分明显。正常模式下，VE-1的表现十分接近燃油车，。而运动模式下，VE-1*有了电动车该有的样子，扭矩的爆发毫无延迟，干净利落。
VE-1搭载的一台最大功率120千瓦（163马力）、最大扭矩280牛·米的前置永磁同步驱动电机，与之匹配的传动则为固定齿*的单速变速箱。动力储备无需过多担心，即便是在NORMAL舒适模式下，踩下电门踏板，响应直接的动力输出不会让驾驶者失望。而切换到SPORT运动模式下，此时的电门踏板会更加灵敏，动力随叫随到，能够给驾驶者带来不错的动力感受。
除了有2种驾驶模式外，VE-1同样也配备了能量回收模式。在换挡按键前方，有一个“B挡”按键，它是用来启动强能量回收模式的，它只有这一挡模式，并不与其它纯电动车上的三挡可调。在车辆电量低于90%后，该模式才会生效，并且在仪表盘的左侧区域上会显示出来。在强能量回收模式下，松开电门踏板后，能明显感受到电机的一个拖拽感。
此前参加天津试驾，有了胡VE-1的深度接触机会。试驾路段主要是城市道路以及城市快速道路。在较为拥挤的城市道路上行车速度较为缓慢，一路上*是走走停停，电动车的特点*是踏板很轻，油门刚刚踩下去，*会给出强有力的反馈，虽然听不到发动机轰鸣的咆哮声浪，但是却能感受到车子往前“窜”的感觉，因为VE-1真的很轻，0-50Km/h加速低于4秒，驾控性能非同一般。接下来进入城市快速道路，。按下sport键，切换到运动模式，VE-1给我的感受*是动力响应极其迅速，瞬间迸发推背加速感。电门的反馈依旧是很轻，但是却有着*舒适模式下快一倍的速度向前飞驰。VE-1的底盘悬架调校更偏向于运动化，在经过减速带时动作非常利落，在执行高速过弯、并线等动作时能够提供很好的支撑性，对于侧倾的抑制也*较*，整体感觉*是很稳。
理念ev-1电池位置？
回答如下：理念EV-1电池位于车辆底盘的底部，通常位于车辆的*位置。这种设计可以提供更低的重心，从而提高车辆的稳定性胡*控性能。此外，电池的位置还有助于实现车辆的前后重量平衡，进一步优化驾驶体验。
左下角的盖板下方。
理想ev-1后备厢盖板的下方并没有过多的储物空间，除了随车工具的安放位置以外，左下角的盖板下方是12V小电瓶，如果需要进行搭电*作的话，在这里连接正负极的搭电线即可。
1、纯电动汽车的电池一般都放置在车辆的底部；
2、因为电池的重量*较大，***用平铺在车辆底部的方案可以起到：降低车辆重心；平衡车辆前后桥的负荷；
3、从而起到稳定车辆，提高车辆运动性能；
