2017年汽车销量排行榜出来了，为什么长安输给吉利？
最根本的原因是：车型太老太老了。
你知道长安逸动胡CS35有多老吗？这两款车都是长安的主力车型，都是2012年上市的老将。逸动是长安乘用车打开新局面的轿车，完全区别于老悦翔胡奔奔之类东闯闯西试试的车，更不用说长安商用车。
逸动胡CS35这两款车我记得在2014-2016年间，月销量上万是常态，CS35更是有过月销量3万多的成绩。
紧接着2013年，长安最*的产品——CS75在*投产上市。华北地区，特别是河北，加价8000-1万提车。在那个年代，自主品牌加价提车，真的是一种传说。如今CS75这位老将仍然在售，年年小改款。幸好销量还能过2万。
长安逸动（包含XT）、CS35胡CS75，这三款车是长安连续三年登顶国产第一的功臣。
但是在日新月异的中国车市，五年没换代······众泰一年*可以推出3-5款全新车型。而长安逸动、长安CS35*一年年改改款，改外观、大灯、保险杠、内饰件，都是小改。要么*是加了1.5T、加6AT之类的。而且还要“降本增效”，降本增效，供应商听到都怕。
长安出新车*是非常保守非常慢，真是跟不上节奏了。2016年的时候*听到，CS95*已经做了6年了，从立项到外观大规模推倒重来3次左右。
改款慢，非常谨慎，*如从2015款逸动到2016款，从2015款CS35到2016款，每年小改款都要走长长的流程·····像新车一样，试装、大规模路试、评价冻结，又提前搞内销车。年度改款都这么谨慎，错过市场先机，产品老化。
2016年新能源汽车总销量？
2016年12月以及全年的新能源乘用车销量，数据显示12月销量达到42403辆，同*增长14%，增速依然为历史*，体现年末走稳现象；更新后全年销量达到3288*辆，同*增长86%。
从走势来看，2016年1—2月正值春节期间，降温符合正常*；4-6月新能源车市场进入增1.5倍的高增*；3季度新能源乘用车受“*补”***影响，增速逐步放缓；12月4.2万台体现了年末的走稳特征，市场仍待激活。
从人均汽车销量看，中国的GDP是否被大幅低估？
2017年中国汽车产量为2902万辆，销量为2912万辆，产销量基本一致，同年世界汽车产量为***30万辆，中国汽车产量占世界的29.8%。
2017年*口总数为13.86亿，占世界人口75亿的*重为18.5%，再经过推算，中国汽车购买量为210辆/万人，世界平均为129辆/万人，可知*均汽车购买量已经远在世界平均水平之上，而且国内很多大城市都对汽车实行了限购，要不中国汽车购买力会更强大，虽然暂时还*不上美德日等发达国家，但差距也在迅速缩小。
人均汽车购买力水平，可以很直观的反映出一个国家的人均消费力水平，很多国家人均GDP*中国高，但是每万人汽车购买量却远远不及中国，从这一角度可以反映出，中国GDP确实有被低估的可能。
我们再从其它角度来分析，中国GDP是否被低估。
从上面表格可以看出，中国主要工业产品产量都占据世界第一，并且遥遥*其它国家，工业制成品普及率已经处于世界*水平，因此，很多国家人均GDP*中国高，但家庭平均生活水平却不及中国。
中国作为“世界工厂”，制造业产值已于2010年*已经超过*，成为世界制造业第一大国。中国制造业水平已远超世界平均水平，而2017年*均GDP为8836*，远低于世界人均GDP的10500*，因此可下结论，中国GDP总量与中国的制造业大国的地位及中国消费品购买力水平严重不符，中国GDP被大幅低估。
为什么**没有***取大幅升值的途径来提高我国的GDP总量呢？因为我国是外贸依存度很高的国家，如果短时间内大幅提升**，将严重削弱我国的出口竞争力，出口会受损，因此我国现阶段*稳定*、缓慢升值是符合我国目前国情的。总之，我国是发展中国家，GDP是多是少不重要，*生活水平的持续提高才是最重要的。
大家认为*对*的*多少才是*合理估值呢？欢迎大家评论留言。
